3. Essai - Bimota KB4 : l'avis de la rédaction

Non, cette Bimota KB4 n'est pas une Z 1000 SX simplement restylée et parée de suspensions et de freins démoniaques. Elle est bien plus que cela. La KB4, c'est le meilleur de ce qu'il est possible de tirer du moteur Kawasaki dans une partie cycle d'une efficacité et d'une qualité rares dans la production. C'est l'alliance d'un motoriste de renommée avec un tailleur italien particulièrement doué faisant là du sur-mesure pour atteindre un niveau d'excellence.

Du haut de gamme justifiant en grande partie son tarif par des éléments uniques d'une part, des matériaux nobles d'autre part, et surtout profitant d'un dessin à la fois classique et moderne au service de choix techniques osés. Si l'on pouvait redouter que ce ne soit là que l'étalage d'un savoir-faire, un roulage sur piste donne à jamais le sourire et permet de constater combien un poids réduit, un empattement court et une géométrie fermée sont de véritables atouts pour forcer le talent de pilote. Des pilotes qui ne seront pas débordés par une puissance particulièrement bien dosée, tout en étant extrêmement expressive. Ils seront en mesure d'exploiter pleinement les capacités de la moto et sans effort physique. Un pur régal qui compense la puissance par un comportement impressionnant sur les circuits dont la ligne droite n'est pas démesurément longue.

La KB4, c'est une superbe moto, originale, osée et pourtant entièrement exploitable. Peut-être est-ce d'ailleurs là ce que ses créateurs entendent par Sport Tourisme à l'italienne. C'est un peu comme habiller en haute couture un coureur de haut niveau : on n'enlève rien à la performance, bien au contraire, mais on ajoute une touche indéfinissable de passion et de sex-appeal. Reste à voir ce que pourra donner la KB4 sur route et lors d'une utilisation quotidienne, en dehors de ce premier effet pour le moins réussi. Une moto qui a tout pour faire craquer. Sauf le prix.

Bimota KB4 - Fiche technique

MOTEUR

Type : Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide. Cylindrée : 1 043 cm³. Alésage x course : 77 x 56 mm. Puissance : 142 ch. (104,5 kW) à 10 000 tr/min. Couple : 11,1 daN. m à 8 000 tr/min. Taux de compression : 11.8:1. Système de soupapes : Double ACT, 16 soupapes. Transmission : 6 rapports. Entraînement final : Chaîne.

PARTIE CYCLE

Type : treillis acier au chrome molybdène. Suspension avant : fourche inversée Öhlins diam. 43 mm FG R&T NIX30, entièrement réglable en précharge, compression et détente, débattement : 130 mm. Suspension arrière : mono amortisseur Öhlins TTX 36, entièrement réglable en précharge, compression et détente, débattement : 122 mm. Frein avant : 2 disques diam. 320 mm, étrier 4 pistons Brembo Stylema à fixation radiale. Frein arrière : 1 disque diam. 220 mm, étrier 2 pistons Brembo. Pneumatique avant : 120-70-17. Pneumatique arrière : 190/50-17

DIMENSIONS

L x l x h (mm) : 2 050 x 774 x 1 150. Empattement 1 390 mm. Angle de chasse 24°. Chasse 100,8 mm. Hauteur de selle 810 mm (+-8 mm). Réservoir 19,5 litres. Poids en ordre de marche : 194 kg. 

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