3. Essai BMW C 400 X 2018 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]
L’art de BMW a fait une fois de plus son œuvre avec ce scooter. Pour une première version, le C 400 X est abouti et offre presque tout ce qu’il faut aux citadins pressés. Bien fini, avec des performances à la hauteur de l’attente autant sur la motorisation que la partie cycle.
Nous regrettons toutefois, la forme donnée au coffre sous selle qui limite ce que l’on peut mettre dedans. Dommage, il ne manque pas grand-chose. Mais surtout la mise en option de certains équipements comme le système Keyless (290 euros) qui est de série chez Yamaha par exemple, où encore l’écran TFT (605 euros) qui aurait été un vrai atout de vente s’il avait été de série.
Annoncé à 6950 euros de base, il se situe dans les tarifs de la catégorie, comme le X-Max 400 et près de 1000 euros de plus pour son autre concurrent : le Kymco X-Citing.
Caradisiac a aimé :
- - Conception
- - Moteur
- - Prise en main
- - Freinage
Caradisiac n'a pas aimé :
- - Des options qui auraient pu être de série
- - Forme du coffre
- - Protection de la bulle basse
Coloris :
- Blanc
- Bleu
Prix :
- BMW C 400 X 2018 : 6950 euros (à confirmer)
- Sortie en Octobre 2018
Options de notre modèle d'essai :
- Ecran TFT : 605 euros
- Pack confort (poignées et selle chauffantes) : 395 euros
- Feu diurne : 100 euros
- Keyless : 290 euros
- Coloris Zénith Blue : 50 euros
| BMW C 400 X 2018 | |
|---|---|
| Look | |
| Design | |
| Qualité de finition/montage | |
| Aspects pratiques | |
| Instrumentation | |
| Espace de rangement | |
| Équipement de série | |
| Ergonomie/confort | |
| Position de conduite | |
| Protection (vent/pluie) | |
| Duo | |
| Confort | |
| Prise en main | |
| Déplacement à l’arrêt | |
| Moteur | |
| Sonorité | |
| Puissance/performance | |
| Couple | |
| Reprise/souplesse/vibration | |
| Boîte de vitesses | -- |
| Gestion cartographie | -- |
| Châssis | |
| Répartition des masses | |
| Tenue de route | |
| Remontée d’informations | |
| Qualité de suspensions | |
| Réglages suspensions | |
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | -- |
| Freinage | |
| Feeling au levier/pied | |
| Qualité d’ABS | |
| Efficacité de freinage | |
| Budget | |
| Prix d’achat | |
| Rapport qualité/prix | |
| Rapport à la concurrence | |
| Consommation |
Fiche technique :
- Moteur : Monocylindre, 4 temps, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide, arbre à cames en tête
- Cylindrée : 350,0 cm³
- Alésage x course : 80,0 mm x 69,6 mm
- Rapport Volumétrique/Carburant : 11,5 : 1
- Puissance maximale : 34,0 kW à 7 500 tr/min ou 25kW
- Couple maximal : 35 N.m à 6000 tr/min
- Lubrification : Carter sec
- Alimentation : Injection électronique BMWs-E2
- Allumage : Allumage électronique (TCI)
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Automatique à Variation Constante (CVT) par courroie
- Cadre : Cadre de type pont en acier
- Suspension avant : Fourche télescopique Ø 35 mm
- Débattement avant :110 mm
- Suspension arrière : Bras oscillant en aluminium, double jambe de suspension, précontrainte duressort réglable
- Débattement arrière : 112 mm
- Frein avant : Double disque, Ø 265 mm, étriers 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque, Ø 265 mm, étrier 1 piston
- Pneu avant : 120/70-15
- Pneu arrière : 150/60-14
- Longueur hors tout : 2 210 mm
- Largeur hors tout : 835 mm
- Hauteur de selle : 775 mm
- Empattement :1 565 mm
- Poids en ordre de marche : 204 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 12,8 litres
- Réserve : 4 litres
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