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3. Essai BMW R 1200 RT : l'avis de Caradisiac Moto + fiche technique

Essai BMW R 1200 RT : simply the best

Avouons-le tout de suite, il est bien difficile de trouver des défauts à cette RT 2014. Plus technologique, elle s'améliore dans tous les domaines ou presque que ce soit sur le plan des équipements que de la tenue de route. Bien évidemment, tout cela a un prix et cette RT est vendue au tarif de 18 200 €. Loin d'être donné, bien sûr, d'autant plus que la facture peut très vite dépasser les 20 000 € si l'on opte pour plusieurs options présentes au catalogue. Toutefois, il faut relativiser car il y a bien une augmentation par rapport à la précédente mais elle reste minime vue les nombreuses différences avec l'ancien modèle. GT préférée des Français, la RT a donc toutes les chances de le rester.


Essai BMW R 1200 RT : simply the best


Caradisiac a aimé


L'équipement toujours plus complet


Qualités dynamiques


Contenu technologique


Agilité


Caradisiac n'a pas aimé


Ergonomie complexe


Shifter peu convaincant et utile


Prix ?


Fiche technique


Moteur


Cylindrée : 1170 cc


Alésage / course : 101/73 mm


Puissance : 125 ch à 7 750 tr/min


Couple : 125 Nm à 6 500 tr/min


Architecture : bicylindre à plat (boxer) refroidi par air/eau


Boîte de vitesses à 6 rapports


Transmission secondaire : cardan


Partie cycle


Type de cadre : cadre périmétrique en tubes d'acier, moteur à fonction porteuse


Suspension roue AV : Telelever BMW


Suspension roue AR : Paralever EVO BMW


Débattement AV / AR : 120/136 mm


Empattement : 1 485 mm


Freins AV : double disque à commande hydraulique, Ø 320 mm


Freins AR : monodisque, Ø 276 mm


Pneumatiques AV : 120/70 ZR17


Pneumatiques AR : 180/55 ZR17


Dimensions et poids


Longueur totale : 2 222 mm


Largeur totale : 983 mm avec rétros


Hauteur selle : 805/825 (option : 830/850 et 760/780) mm


Poids à vide : 274 kg


Capacité réservoir : 25 l


Consommation de carburant


à 90 km/h : 3,9 l/100 km


à 120 km/h : 5,3 l/100 km


Performances


0 à 100 km/h : 3,8 s


Vitesse maxi. : > 200 km/h (sur circuit)


Coloris


Bleu quartz métal


Gris Kallisto métal mat


Ébène métal


Prix : 18 200 €


Dispo: 1er février 2014


Options


Pack Confort : 780 €


Échappement chromé


Verrouillage centralisé


Témoin pression pneumatiques


Alarme


Prise électrique


Pack Touring : 1 285 €


ESA Dynamic


Préparation GPS


Selles chauffantes


Régulateur de vitesse


Pack Dynamic : 325 €


Feux diurnes


Aide au démarrage en côte


Feu de route Pro


Mode de conduite Pro


Portfolio (40 photos)

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Commentaires (8)

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Par Anonyme

Je n'aime pas l'esthétique, surtout vue de côté (il y a quelque chose qui ne va pas dans la partie avant avec un vide entre le moteur et la petite roue avant) et je n'aime pas non plus le poids en nette hausse, je n'aime pas la largeur des valises, je n'aime pas la selle plus basse que sur l'ancien modèle (on a les jambes trop repliées), je n'aime pas l'ergonomie des commandes. Pour résumer, elle est moche, trop lourde et trop encombrante. Le prix devient dingue, surtout avec les options. Moi j'aurais aimé une GS avec une bonne protection, une moto plus dépouillée et plus légère et sans toutes ces fonctions superflues qui déconcentrent le motard. Un look moins beauf, moins embourgeoisé, plus sportif quoi....

Par Anonyme

 Je pense qu'il faut attendre de l'avoir vu avant de juger. J'ai eu le plaisir de la contempler (merci au garage BMW qui m'a fait cette fleur avant la sortie officielle) et sincèrement elle est juste canon. Je suis propriétaire d'une GS liquide et j'ai été emballé  ... au point de passer commande. Elle est MAGNIFIQUE !!!

Par Anonyme

J ai fait un essai samedi elle est très bien avec son nouveau moteur et carénage la moto est plus légère de l avant le moteur est extra on peut être a 2000tr/mn en troisième sans souci confort top freinage aussi Je viens de la commander c est ma première moto neuve je ne regrette pas mon choix par rapport a la trophy ou fjr

Par Anonyme

Essai prévu la semaine prochaine mais d'ores et déjà très emballé par cette superbe machine.... reste plus qu'à revendre ma 12 RT 2013 !!!

Par Anonyme

t'as une rt de 2013 et tu la revends? T'as envie de la nouvelle, hein, il te la faut, enfant gâté va! Tu vas perdre un max de pognon, mais tu t'en fous, il te la faut coûte que coûte, tu peux pas résister, si c'est pas malheureux...

Par Anonyme

 Je pensais acheter la nouvelle GS. Je l'ai essayée mais venant d'une K1200RS, ce n'était pas mon truc. Je suis rentré au garage déçu. Je trouve la GS trop haute, trop "brutale" surtout à deux. En reprise en deuxième, je me suis retrouvé deux fois en weeling. Au garage j'en ai parlé et j'ai pu directement essayer la nouvelle RT. Franchement, qu'elle facilité de conduite. C'est un véritable "vélo". Le lendemain, je la commandais et il me reste malheureusement deux mois à attendre.

Par Anonyme

 J'ai été la chercher samedi dernier, propriétaire d'une rt 2005, 50000km au compteur, il était temps de changer, la nouvelle est juste incroyable, plus lourde, mais tellement maniable que malheureusement pour le permis, on va beaucoup plus vite partout, le moteur a enfin la pêche pour les dépassement sans soucis,l'autre était un peu mou. Tout est mieux,chassis, moteur et protection, donc que du bonheur.  

Par

En réponse à Anonyme

t'as une rt de 2013 et tu la revends? T'as envie de la nouvelle, hein, il te la faut, enfant gâté va! Tu vas perdre un max de pognon, mais tu t'en fous, il te la faut coûte que coûte, tu peux pas résister, si c'est pas malheureux...

Jalouse la fifille !

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