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3. Essai - BRP Can Am Spyder RT Limited : l'avis de la rédaction

Essai Can AM Spyder F3 Limited

Malgré ses nombreux défauts, le Can Am Spyder est une réussite. Déjà, il tient la route. À sa manière, certes, en y mettant du sien, certes, en adaptant sa conduite à chaque instant, mais une chose est sûre : on ne s'ennuie jamais à bord. Restent des défauts "impardonnables" à ce niveau tarifaire, comme l'application indigente ou la médiocre réception radio. Tout comme la finition, qui ne se montre pas forcément à la hauteur d'un prix demandé, même avec un tel équipement.

Mais voilà. Que l'on ait un permis A ou un permis B, rapidement, on peut prendre goût à cet engin ! D'autant plus si l'on a le choix des horaires et des itinéraires. Dans l'impossibilité de faire du remonte file (quoi que, on se pousse beaucoup en le voyant…), on prend son mal en patience ou mieux, on prend des itinéraires secondaires, forcément plus longs, mais tellement plus enthousiasmants.

Même après plus d'un millier de kilomètres parcourus à son guidon, reste cette largeur de voie avant, qui remet les pendules à l'heure lorsque l'on se sent pousser des ailes. Il est possible de rouler vite, très vite avec un Can Am, il est possible d'être efficace et de surprendre plus d'un motard à son guidon, mais il ne faut jamais oublier que le freinage, aussi excellent soit-il, ne doit être utilisé que dans les conditions idéales (en ligne !), et que ça bastonne sur les petites routes tant que l'on ne prend pas le dessus. Une fois ces paramètres intégrés, le Spyder RT Limited n'est que du bonheur : celui de rouler à l'air libre, de pouvoir se faire plaisir de bien des manières différentes et de ressentir des "choses" que lui seul sait prodiguer. Quand rouler avec des pneus carrés devient un plaisir...

Reste qu'il est cher. Très cher. Probablement trop cher… surtout si l'on passe par la case options. Raison pour laquelle BRP a également sorti son Ryker à moins de 10 000 €. Mais ça, c'est une autre histoire et surtout un autre essai.

Essai Can AM Spyder F3 Limited - feu arrière
BRP Can AM Spyder F3 Limited
Look
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Aspects pratiques
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Instrumentation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Espace de rangement
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Équipement de série
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Ergonomie/confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Position de conduite
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Protection (vent/pluie)
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Duo
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Confort
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Prise en main
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 7.8
  • 7.8
  • 7.8
  • 7.8
  • 7.8
Sonorité
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte de vitesses
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Gestion cartographie --
Châssis
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Remontée d’informations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Réglages suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Freinage
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Efficacité de freinage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Budget
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
Prix d’achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

 BRP Can Am Spyder RT Limited - Fiche technique

MOTEUR

Type : 3 cylindre en ligne à refroidissement liquide
Puissance : 115 CV (85,8 kW) à 7 250 tr/min
Couple : 130,1 NM à 5 000 tr/min

PARTIE CYCLE

Freinage : 2 disques diam. 270 mm à l'avant, étriers type radial monobloc 4 pistons Brembo
Frein à main : oui
Pneu avant : 225/50 - 15
Pneu arrière : 381/127 - 15

DIMENSIONS

L x l x h : 2 596 x 1 497 x 1 241 mm
Hauteur de selle : 675 mm
Poids à sec :  448 kg

Caradisiac a aimé

  • Accessible aux permis B
  • Le moteur très agréable
  • La protection et le confort sur long trajet
  • L'engagement physique pour rouler vite et bien
  • Le côté rassurant...

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le côté effrayant...
  • La radio inexploitable
  • Les commandes de clignotant et de régulateur de vitesse
  • Le tarif trop élevé

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Commentaires (1)

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bien ! je suis motard, convaincu et pratiquant, mais pour 27000€, une Mazda MX5, d"une paire d'année, apportera bien plus de plaisir ! à mon avis .:jap:

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