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3. Essai Ducati Hypermotard 939 SP 2016 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

Essai Ducati Hypermotard 939 SP 2016 : le nec plus ultra pour la SP

Actuellement la Ducati Hypermotard 939 en version SP est une moto assez singulière. Elle n'a pas vraiment d'équivalent sur le marché. C'est pourtant une excellente machine procurant un maximum de plaisir. Elle est capable de vous donner de vraies sensations supermotardes, glisses et wheelings font partie de son génome, mais elle est aussi capable de rouler sur de grands circuits sans avoir à rougir de ses performances. Ca en fait donc une pistarde polyvalente !


Reste que proposée à un tarif de 15490€, elle est tout juste 1000€ moins chère qu'une 959 Panigale et plus chère que les sportives de moyennes cylindrées du marché. Aussi faire le choix de la 939 SP pour faire de la piste, induit également de ne viser que le roulage plaisir car il n'existe pas de compétition adaptée à ses qualités. Mais ce qui est sûr, c'est que du plaisir, elle en distille beaucoup, et c'est probablement sa polyvalence route/piste qui séduira les motards pour le choix final. Car il est assez rare qu'une moto soit capable de vous emmener au boulot la semaine, de vous permettre d'être performant sur piste le samedi et de vous balader sur les routes sinueuses le dimanche avec le même brio et le même plaisir !


Caradisiac a aimé :


  • L'équipement complet de qualité
  • Sa plastique aguicheuse
  • Le son du Termignoni ! (En option)

Caradisiac n'a pas aimé :


  • Le Traction control peu convainquant
  • La puissance max un peu juste sur piste
  • L'efficacité de l'amortisseur

Prix :


  • 15 490€

Coloris :


  • rouge et blanc

Essai Ducati Hypermotard 939 SP 2016 : le nec plus ultra pour la SP

Fiche technique :


  • Moteur : Nouveau Testastretta 11°, bicylindre en L, distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide
  • Cylindrée : 937 cc
  • Alesage x course : 94 x 67,5 mm
  • Rapport volumétrique : 13,1:1
  • Puissance : 83,8 kW (114 cv) à 9000 tr/m
  • Couple : 98,8 Nm (10 mkg) à 7500 tr/m
  • Alimentation : Injection électronique Magneti Marelli. Corps papillonnés et système Ride by Wire complet
  • Echappement : Silencieux simple en acier inoxydable avec catalyseur et 2 sondes lambda.
  • Transmission :6 vitesses
  • Transmission primaire : Engrenage à taille droite, Rapport 1,85:1
  • Boîte de vitesse : 1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24
  • Transmission secondaire : Par chaîne, Pignon de 15, Couronne de 43
  • Embrayage : Multidisque à bain d'huile avec commande mécanique, système assisté
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Suspension avant : Fourche inversée Öhlins entièrement réglable de 48 mm
  • Roue avant : Jante 3 branches en alliage léger forgé 3,50 x 17
  • Pneu avant : Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
  • Suspension arrière : Progressive avec monoamortisseur Ohlins entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium
  • Roue arrière : Jante 3 branches en alliage léger forgé 5,50 x 17
  • Pneu arrière : Pirelli Diablo Supercorsa SP 180/55 ZR17
  • Débattement roue avant :185 mm
  • Débattement roue arrière : 175 mm
  • Frein avant : 2 disques 320mm; étriers Brembo 4 pistons à fixation radiale et ABS de série
  • Frein arrière : 245 mm disc, 2-piston calliper, with ABS as standard
  • Instrumentation : Ecran LCD, Modes de conduite, Modes de puissance, Ducati Safety Pack (ABS + DTC), RbW. Jantes forgées Marchesini, guidon en aluminium à section variable, composants en fibre de carbone: garde-boue avant, carters moteur. Prédisposition pour antivol, poignées chauffantes, navigateur satellite
  • Poids :178 kg
  • Poids en ordre de marche : 201 kg
  • Hauteur de selle : 890mm
  • Empattement : 1,498 mm
  • Angle de chasse : 25,5°
  • Débattement des suspensions : 104mm
  • Capacité réservoir à essence : 16l (dont 4l de réserve)

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