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3. Essai Ducati Scrambler Desert Sled 2017 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

Essai vidéo - Ducati Scrambler Desert Sled 2017 : la gamme au dessus [+vidéo]

Ducati a su avec son Scrambler Desert Sled faire revire toute une époque de la moto avec les technologies d'aujourd'hui. Un juste mélange de nostalgie et de fun bien de notre temps. Difficile de ne pas s'amuser avec une moto pareille. Le travail global sur la machine, l'excellent bicylindre et la précision de la partie cycle feront de cette machine, un sacré pote du quotidien. À l'inverse, il faudra en revanche passer sur quelques points de détails qui peuvent être gênants, comme le confort et la chauffe moteur. Mais comme tous les potes, on les prend avec leurs qualités et leurs défauts.


Face à la concurrence, le Scrambler Sled a un capital sympathie bien plus élevé qu'une Yamaha SCR 950 mais est moins authentique qu'un Triumph Scrambler. Mais au final, il reste plutôt unique en son genre et c'est ce qui nous a le plus séduit.


Côté tarif, nous sommes le cran au dessus de la version standard avec un bon 11 29 euros et est déjà disponible en concession.


Caradisiac a aimé :


  • Look
  • Moteur
  • Usage au quotidien
  • Le freinage

Caradisiac n'a pas aimé :


  • Confort
  • Chauffe moteur
  • Suspensions pour usage off-road

Coloris :


  • Blanche
  • Rouge

Prix :


  • Ducati Scrambler Desert Sled : 11 290 euros

Essai vidéo - Ducati Scrambler Desert Sled 2017 : la gamme au dessus [+vidéo]


Fiche Technique :

  • Moteur : Bicylindre en L, distribution Desmodromique 2 soupapes par cylindre, refroidissement par air
  • Cylindrée : 803 cm³
  • Alésage pour course : 88 x 66 mm
  • Ratio de compression : 11:1
  • Puissance : 55 kW (75 ch) à 8 250 tr/min
  • Couple : 50 lb-pi (68 Nm) à 5 750 tr/m
  • Injection : Injection électronique, corps papillonnés de 50 mm
  • Échappement : Silencieux en acier inoxydable avec catalyseur équipé de deux sondes lambda, tubulures en aluminium
  • Transmission : 6 vitesses
  • Ratio : 1=32/13 2=30/18 3=28/21 4=26/23 5=22/22 6=24/26
  • Primaire : Engrenage à taille droite; ratio 1,85:1
  • Finale : Par chaîne; pignon de 15; couronne de 46
  • Embrayage : APTC multidisque à bain d'huile avec commande mécanique
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Suspension avant : Fourche inversée de 46mm entièrement réglable
  • Débattement avant : 200 mm
  • Roue avant : Jante à bâtons en aluminium, 3,00'' x 19''
  • Pneu avant : Pirelli SCORPIONTM RALLY STR 120/70 R19
  • Suspension arrière : Amortisseur Kayaba ajustable avec réglage de la pré-charge et détente. Bras oscillant double face en aluminium
  • Débattement arrière : 200 mm
  • Roue arrière :Jante à bâtons en aluminium 4,50'' x 17"
  • Pneu arrière : Pirelli SCORPION RALLY STR 170/60 R17
  • Frein avant : Disque de 330mm, étrier radial à 4 pistons avec ABS en équipement d'origine
  • Frein arrière : Disque de 245 mm, simple piston avec ABS en équipement d'origine
  • Empattement : 1505 mm
  • Angle de chasse: 24°
  • Chasse : 112 mm
  • Rayon de braquage : 35°
  • Capacité du réservoir à essence : 13.5 L
  • Poids à sec : 191 kg
  • Poids en ordre de marche : 207 kg
  • Hauteur de selle : 860 mm - selle basse 840 mm en accessoire disponible
  • Hauteur maximale : 1.213 mm (réservoir de liquide de frein)
  • Largeur maximale : 940 mm (rétroviseurs)
  • Longueur maximale : 2.200 mm

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