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3. Essai Honda CB500R 2013 : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Essai Honda CB500R 2013 :  elle a tout d'une grande !

De vous à moi, mon avis est légèrement nuancé. Non pas sur la moto qui en plus d'être une excellente compagne avec des qualités indéniables, sera qui plus est, un vrai succès commercial. Non ma nuance se situe plus du côté ratio plaisir/sensations. En effet, Honda nous concocte trois modèles différents avec des sensations moteurs identiques et aux comportements routiers quasi similaires hormis des positions de conduite plus ou moins typées.


Là où honda réussit totalement son « coup » c'est de faire comme à son habitude, une moto hyper saine, ludique et accessible dès les 1ers mètres, avec une excellente finiton malgré un tout petit prix. Upgradée avec intelligence, elle montrera de surcroit sa vraie sportivité et la totalité de ses qualités dynamiques.


Mais la démarche industrielle actuelle me frustre quelque peu, même si les ventes me donnent tort. En effet, pour faire passer la pilule de l'optimisation industrielle, on privilégie l'aspect visuel aux sensations pures. Au final, le choix ne se fera plus sur le terrain du ratio performance/esthétisme puisqu'il n'existe pas mais en fonction des appétits de votre égo et de l'image que vous voulez lui donnez.


Basiquement, et en forçant délibérément le trait « Jeune loup aux dents acérées, CB500R tu rouleras », « quadra posé mais aventureux des villes, CB500X tu choisiras », « simple et sans fioritures tu seras, alors CB500F tu éliras ». Logique peut être un peu trop facile et conventionnelle.


Essai Honda CB500R 2013 :  elle a tout d'une grande !


Caradisiac a aimé :


  • Prix
  • le look général
  • niveau de finition
  • facilité d'accès et de conduite

Caradisiac n'a pas aimé :


  • caractère moteur

Fiche technique :


Moteur :


  • Type : Bicylindre en ligne refroidi par eau, 4 temps
  • Distribution : Double arbre à cames en tête, 8 soupapes
  • Cylindrée : 471 cc
  • Alésage et course : 67 x 66,8 mm
  • Alimentation : Injection électronique PGM-FI
  • Taux de compression : 10,7 à 1
  • Couple du moteur : 43 Nm à 7 000 tr/min
  • Puissance : 47,6 ch (35 kW) à 8 500 tr/min

Dimensions


  • Longueur : 2 075 mm
  • Largeur : 780 mm
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Garde au sol : 155 mm
  • Angle de chasse / chasse : 25,5° / 102 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids tous pleins faits : 190 kg (version ABS : 192 kg)
  • Capacité du réservoir d'essence : 15,7 litres (y compris réserve)
  • Pneu avant : 120/70 ZR17M/C
  • Pneu Arrière : 160/60 ZR17M/C

Partie cycle


  • Cadre : Type "Diamant" en acier
  • Fourche : Fourche télescopique de 41 mm, débattement 120 mm, non réglable
  • Suspension arrière : Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge sur 9 positions
  • Frein avant : Simple disque hydraulique de 320 mm, étrier 2 pistons (ABS de série en France)
  • Frein arrière : Simple disque hydraulique de 240 mm avec étrier simple piston (ABS de série en France)

Transmission


  • Transmission finale : Chaîne à joints toriques
  • Embrayage : Multidisque humide, commande par câble
  • Boîte de vitesse : 6 rapports

Informations commerciales


  • Prix : 5900 euros
  • Garantie : Deux ans pièces et MO
  • Disponibilité : mars 2013
  • Coloris : Blanc "Pearl Himalayas", Noir "Graphite" et Rouge "Candy Ruby"

Principales options proposées : Valises latérales, Porte-bagages, Top-case, Sac de valise/top-case, Bulle haute, Habillage de selle, Sabot, Garde-chaîne, Antivol en U, Protection de réservoir, Poignées chauffantes (12Ah), Housse de protection


Portfolio (47 photos)

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Commentaires (1)

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Par Anonyme

bravo Honda,j'aime ce genre de moto mais avec un peu plus de hp

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