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3. Essai Honda Integra NC750 2016 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

Essai Honda Integra NC750 2016 : les améliorations pour 2016

La génération de ce Honda Integra est une parfaite réussite. Le DCT retravaillé avec un bon gain de douceur et surtout unique dans le milieu du maxi-scooter est un véritable atout par rapport à la concurrence. Un très bon moyen d'attirer les motards frileux à passer aux scooters.


Si on peut lui reprocher d'être un peu trop sage en termes de look, nous avons particulièrement apprécié l'excellente partie cycle. Il permettra un usage « safe » en ville, dans une circulation pas trop dense et vous promet quelques amusements sur des portions de route à virages.


Face à la concurrence, comme le redoutable T-MAX, il ne fait pas grise mine et peu prétendre lui tenir tête ne serait-ce qu'en termes de tarif avec une entrée à 9 249 euros, soit presque 1500 euros moins cher que le Yamaha. En face de lui on peut également retrouver le SRV 850 qui en revanche tourne sur les mêmes tranches de tarif. Quant au Suzuki Burgman, nous ne ferons que le citer de loin, puisqu'il ne tient pas la comparaison.


Caradisiac a aimé :


  • Partie cycle
  • Protection
  • Gestion du DCT

Caradisiac n'a pas aimé :


  • Look trop sobre
  • Rangement !!
  • Selle trop large

Les prix :


  • Integra DCT : 9 249 euros
  • Integra S DCT : 9 449 euros

Coloris :


  • Argent Matte Bullet
  • Noir Matte Gunpowder Metallic
  • Argent métallique Matte Majestic (Édition Spéciale)

Essai Honda Integra NC750 2016 : les améliorations pour 2016


Fiche technique

  • Moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, simple ACT et 8 soupapes, refroidi par eau
  • Cylindrée : 745 cm3
  • Alésage x Course : 77 x 80 mm
  • Rapport volumétrique: 10,7 à 1
  • Puissance maxi. : 40,3 kW à 6 250 tr/min (95/1/EC)
  • Couple maxi. : 68 Nm à 4 750 tr/min (95/1/EC)
  • Capacité d'huile : 4,1 l
  • Émissions de CO2 : 81 gr/km
  • Carburation : Injection électronique PGM-FI
  • Capacité de carburant : 14,1 litres
  • Consommation (WMTC) : 3,49 l/100 km (en mode D)
  • Allumage : Digital avec avance électronique
  • Démarrage : Électrique
  • Batterie : 12 V/11,2 Ah
  • Alternateur : 448 W à 5 000 tr/min
  • Embrayage : Double embrayage multidisque en bain d'huile
  • Boîte : 6 rapports
  • Transmission finale : Par chaîne
  • Cadre :Type Diamant en tubes d'acier
  • Suspension Avant : Fourche télescopique ø 41 mm, débattement 120 mm
  • Suspension Arrière : Monoamortisseur avec système ProLink, débattement 120 mm
  • Roues : En aluminium coulé
  • Jante Avant : 17M/C x MT3.5
  • Jante Arrière : 17M/C x MT4.5
  • Pneumatique Avant : 120/70ZR17 (58W)
  • Pneumatique Arrière : 160/60ZR17 (69W)
  • Freins avant : Simple disque hydraulique ø 320 avec étrier 2 pistons, ABS et plaquettes métal fritté
  • Freins Arrière : Simple disque hydraulique ø 240 avec étrier simple piston, ABS et plaquettes résine
  • Dimensions (L x l x H) : 2 215 x 810 x 1 440 mm
  • Empattement : 1 525 mm
  • Angle de chasse : 27°
  • Traînée : 110 mm
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Garde au sol : 135 mm
  • Poids en charge : 238 kg

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