3. Essai Honda Integra NC750 2016 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

Essai Honda Integra NC750 2016 : les améliorations pour 2016

La génération de ce Honda Integra est une parfaite réussite. Le DCT retravaillé avec un bon gain de douceur et surtout unique dans le milieu du maxi-scooter est un véritable atout par rapport à la concurrence. Un très bon moyen d'attirer les motards frileux à passer aux scooters.

Si on peut lui reprocher d'être un peu trop sage en termes de look, nous avons particulièrement apprécié l'excellente partie cycle. Il permettra un usage « safe » en ville, dans une circulation pas trop dense et vous promet quelques amusements sur des portions de route à virages.

Face à la concurrence, comme le redoutable T-MAX, il ne fait pas grise mine et peu prétendre lui tenir tête ne serait-ce qu'en termes de tarif avec une entrée à 9 249 euros, soit presque 1500 euros moins cher que le Yamaha. En face de lui on peut également retrouver le SRV 850 qui en revanche tourne sur les mêmes tranches de tarif. Quant au Suzuki Burgman, nous ne ferons que le citer de loin, puisqu'il ne tient pas la comparaison.

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Partie cycle
Protection
Gestion du DCT

Caradisiac n'a pas aimé :

Look trop sobre
Rangement !!
Selle trop large

Les prix :

Integra DCT : 9 249 euros
Integra S DCT : 9 449 euros

Coloris :

Argent Matte Bullet
Noir Matte Gunpowder Metallic
Argent métallique Matte Majestic (Édition Spéciale)

Fiche technique

Moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, simple ACT et 8 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée : 745 cm3
Alésage x Course : 77 x 80 mm
Rapport volumétrique: 10,7 à 1
Puissance maxi. : 40,3 kW à 6 250 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. : 68 Nm à 4 750 tr/min (95/1/EC)
Capacité d'huile : 4,1 l
Émissions de CO2 : 81 gr/km
Carburation : Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant : 14,1 litres
Consommation (WMTC) : 3,49 l/100 km (en mode D)
Allumage : Digital avec avance électronique
Démarrage : Électrique
Batterie : 12 V/11,2 Ah
Alternateur : 448 W à 5 000 tr/min
Embrayage : Double embrayage multidisque en bain d'huile
Boîte : 6 rapports
Transmission finale : Par chaîne
Cadre :Type Diamant en tubes d'acier
Suspension Avant : Fourche télescopique ø 41 mm, débattement 120 mm
Suspension Arrière : Monoamortisseur avec système ProLink, débattement 120 mm
Roues : En aluminium coulé
Jante Avant : 17M/C x MT3.5
Jante Arrière : 17M/C x MT4.5
Pneumatique Avant : 120/70ZR17 (58W)
Pneumatique Arrière : 160/60ZR17 (69W)
Freins avant : Simple disque hydraulique ø 320 avec étrier 2 pistons, ABS et plaquettes métal fritté
Freins Arrière : Simple disque hydraulique ø 240 avec étrier simple piston, ABS et plaquettes résine
Dimensions (L x l x H) : 2 215 x 810 x 1 440 mm
Empattement : 1 525 mm
Angle de chasse : 27°
Traînée : 110 mm
Hauteur de selle : 790 mm
Garde au sol : 135 mm
Poids en charge : 238 kg