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3. Essai Honda NC750X 2016 : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Essai Honda NC750X DCT 2016 : l'optimisation au poil

Honda n'a pas hésité à aller chercher dans les moindres détails de sa machine à succès pour optimiser sa NC750X. Avec un volume de vente de 33 000 unités, il ne faut effectivement pas lésiner sur les moyens. Faisant partie de la famille NC, cette version X est une réussite. Polyvalente, facile, pratique, cette moto est parfaite pour le motard pragmatique qui ne veut ni se pendre la tête en conduisant, ni renier son confort.


C'est une machine parfaite pour un usage quotidien tout comme il sera largement possible de partir en vacances avec. Amateurs de sensations fortes, passez votre chemin et allez plutôt chercher du côté des Européens. Son look sobre et passe-partout me fait indéniablement penser au père de famille voulant reprendre la moto après des années d'abstinence.


Face à la concurrence comme le Versys 650 et le V-Strom 650, elle n'a pas à jalouser même si elles ont des performances supérieures pour un tarif identique, car les points forts de la Honda sont ses aspects pratiques, son confort et son excellente partie cycle.


Caradisiac a aimé :


  • Partie Cycle
  • Douceur du DCT
  • Moto facile
  • Aspects pratiques

Caradisiac n'a pas aimé :


  • Look trop sage
  • Relance moteur molle
  • Lecture tableau de bord

Prix


  • NC750X ABS : 7 499 euros
  • NC 750 ABS DCT : 8 299 euros

Coloris


  • Rouge Candy Arcadian
  • Argent Sword Metallic
  • Noir métallique Matt Gunpowder
  • Bleu métallique Glint Wave

Essai Honda NC750X DCT 2016 : l'optimisation au poil


Fiche technique

  • Moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, simple ACT et 8 soupapes, refroidi par eau
  • Cylindrée : 745 cm3
  • Alésage x Course : 77 x 80 mm
  • Rapport volumétrique :10,7 à 1
  • Puissance maxi. : 40,3 kW à 6 250 tr/min (95/1/EC)
  • Couple maxi. : 68 Nm à 4 750 tr/min (95/1/EC)
  • Capacité d'huile : 3,7 litres (DCT : 4,1 l)
  • Émissions de CO2 : 81 gr/km
  • Carburation : Injection électronique PGM-FI
  • Allumage : Digital avec avance électronique
  • Démarrage : Électrique
  • Batterie : 12 V/11,2 Ah
  • Alternateur : 420 W à 5 000 tr/min (DCT : 450 W)
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile (DCT : double embrayage)
  • Boîte : 6 rapports
  • Transmission finale : Par chaîne
  • Sécurité : Système antiblocage ABS, système antidémarrage HISS
  • Type : Type Diamant en tubes d'acier
  • Suspensions avant : Fourche télescopique ø 41 mm, débattement 153 mm
  • Suspensions arrière : Monoamortisseur avec système ProLink, débattement 150 mm
  • Roues : En aluminium coulé
  • Jantes avant : 17M/C x MT3.5
  • Jantes arrière : 17M/C x MT4.5
  • Pneumatique avant :120/70ZR17 (58W)
  • Pneumatique arrière : 160/60ZR17 (69W)
  • Freins avant : Simple disque hydraulique ø 320 avec étrier 2 pistons, ABS et plaquettes métal fritté
  • Freins arrière : Simple disque hydraulique ø 240 avec étrier simple piston, ABS et plaquettes résine
  • Dimensions (L x l x H) : 2 230 x 845 x 1 350 mm
  • Empattement : 1 535 mm
  • Angle de chasse : 27°
  • Traînée : 110 mm
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Garde au sol : 165 mm
  • Poids en charge : 220 kg (DCT : 230 kg)
  • Capacité de carburant : 14,1 litres
  • Consommation (WMTC) : 3,46 l/100 km

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