Le passager profite d'une paire de repose-pieds escamotables. La proue conserve en grande partie les traits stylistiques de l'ancienne génération. Toutefois, il emporte des phares à Leds et des carénages plus carrés.
Freinage combiné avant/arrière pour le Honda PCX. On apprécie sa progressivité. La motorisation n'évolue pas par rapport à la version apparue en 2012. Il s'agit d'un monocylindre 4T baptisé eSP (enhanced Smart Power) Le volume du coffre permet l'emport d'un petit intégral ou jet. On peut y ajouter un vêtement. Le nouveau système de fixation fait office de vérin. Astucieux pour garder la selle accessible. Les clignotants migrent de part et d'autre du bloc phare arrière. La planche de bord adopte un écran numérique affichant la jauge de carburant, un trip partiel et un odomètre. La selle creusée assure un bon maintien et un confort acceptable. Le PCX, nouvelle génération, se dote d'un réservoir plus grand. Sa contenance passe de 5,9 litres à 8 litres.
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