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Essai

Essai - Indian FTR 1200 S : le roadster sauce américaine !

Dans Moto / Nouveauté

Matthieu Brotel

10  

3. Essai - Indian FTR 1200 S : l'avis de la rédaction

Essai - Indian FTR 1200 S : le roadster sauce américaine !

Pour un retour voulu sur le devant de la scène des gros roadsters par le constructeur américain, Indian nous a mis les petits plats dans les grands ! Proposée dans cette version à 15 990 €,  cette FTR se place face à une concurrence féroce, souvent avec plus de puissance et parfois mieux équipée à tarifs similaires. Oui mais, cette FTR propose une autre façon de voir la route avec les charmes d’une mécanique américaine attachante, de « good vibrations », des sensations particulières et une image marquée. Cette FTR 1200 S reste une bonne surprise et relance dans la course les roadsters américains avec panache !

Indian FTR 1200 S
Look
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 5.333333333333333
  • 5.333333333333333
  • 5.333333333333333
  • 5.333333333333333
  • 5.333333333333333
Instrumentation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Espace de rangement
  • 1
  • 1
  • 1
  • 1
  • 1
Équipement de série
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Ergonomie/confort
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Duo
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Déplacement à l’arrêt
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Couple
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprise/souplesse/vibration
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte de vitesses
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Gestion cartographie
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Châssis
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
Répartition des masses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Tenue de route
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Remontée d’informations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Réglages suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Freinage
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
Feeling au levier/pied
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité d’ABS
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Efficacité de freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Budget
  • 5.75
  • 5.75
  • 5.75
  • 5.75
  • 5.75
Prix d’achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport qualité/prix
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport à la concurrence
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Consommation
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5

 

Crédits photos : Olivier Pagès

La fiche technique de la Indian FTR(données constructeur)

Type de moteur

2 cylindres en V longitudinal à 60°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution à double arbre à cames (DOHC), quatre soupapes par cylindre

Alésage et course

102 x 73,6 mm

Cylindrée totale

1 203 cm³

Puissance maxi vilebrequin

123 ch à 8 250 tr/min

Couple maxi sur vilebrequin

120 Nm à 5 900 tr/min

Injection carburant

Injection électronique, injecteurs 60 mm diamètre.

Ride-by-Wire multicarte sélectionnable en marche par le pilote : Pluie, Standard, Sport

Démarrage

Circuit électrique

Échappement

Schéma 2-1-2, silencieux latéral double (Euro 4).

Batterie, circuit charge

12 Volts, 12 Ah, 35 AMP max en sortie

Boîte de vitesses

6 rapports

Embrayage

Multidisque à bain d'huile, commande hydraulique avec système anti-dribble

Transmission secondaire

À chaîne

Cadre

Cadre en treillis tubulaire en acier

Suspension avant

Fourche Sachs inversée de 43 mm de diamètre, Pieds aluminium pour fixation pinces radiales. Entièrement réglable en précontrainte des ressorts, détente et compression hydraulique. Course roue 150 mm.

Suspension arrière

Bras oscillant en treillis tubulaire en acier

Mono amortisseur Sachs Piggy-back IFP, Entièrement réglable en précontrainte des ressorts, détente et compression hydraulique. Débattement de la roue 150 mm.

 

Freins

Avant : Double disque diamètre 320 mm flottant avec bande de freinage en acier inox à 6 points de fixation. Étriers Brembo M4.32 monoblocs à fixation radiale à 4 pistons opposés. Maître-cylindre radial et tuyaux de frein en tresse métallique. ABS

 

 

Arrière : Disque de 265 mm de diamètre ; Étrier Brembo flottant à 2 pistons. Maître-cylindre à réservoir externe et tuyau en tresse métallique. ABS désactivable.

Roues

 

 

Moulées en alliage d'aluminium.

Avant : 3,00” X19”

Arrière : 4,25” X18”

Pneus

 

Radiaux tubeless.

Avant : 120/70 ZR 19

Arrière : 150/70 ZR 18

 
 

Poids à sec

222 kg

Poids en ordre de marche

231 kg

Capacité réservoir à essence

13 litres (réserve de 2 litres)

Caradisiac a aimé

  • Caractère du V2 !
  • Qualités de la partie cycle
  • Roadster atypique et charismatique

Caradisiac n'a pas aimé

  • Pneus d'origine
  • Position clé de contact
  • Autonomie

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