3. Essai - Kawasaki Z900 se mod. 2022 : l'avis de la rédaction

Si parfois le bénéficie d'un nouveau réglage de suspension est difficile à juger, si l'on peut légitimement s'interroger sur le fait d'être capable de profiter d'un matériel aussi haut de gamme que celui implémenté sur la Z900 SE au niveau de l'amortisseur arrière, force est de dire que oui. On le fait en toute circonstance, à tout instant et d'autant plus et mieux que l'ensemble de la Z est amélioré sur la partie amortissement et freinage. Restent les pneumatiques dont nous vous laissons juger de la pertinence en fonction de votre niveau de conduite et de votre exigence/goût, tout en sachant qu'ils font bien le job tant que l'on n'attaque pas ouvertement (ou vertement, à vous de voir).

Dommage par contre que les suspensions de la SE, pour très bonnes soient-elles, ne puissent totalement compenser une selle en cuvette basculant sur l'avant, remontant sur l'arrière et incitant à épouser le réservoir autant qu'à oublier de reculer sur l'espace arrière pourtant largement suffisant. Résultat ? Ça appuie sur le Charnu, même si ça en prend soin par ailleurs. Pour une utilisation quotidienne, on y perd en agrément ce que l'on gagne avec ce SE en toucher de route, quoi qu'il arrive. Bosses de tous acabits et plus généralement tout ce qui pourrait normalement mettre en difficultés est bien mieux encaissé ! Le confort général est donc en hausse, que ce soit pour le fessier (ce qui n'est pas dur) ou pour le dos. Ce n'est pas trop compliqué, vu la manière dont ils sont sollicités/traités sur la version originale (une moto de jeune !).

Niveau freinage, la Z900 SE fait là aussi un bond qualitatif, justifiant l'écart de tarif avec la version standard : 10 199 € en coloris blanc et vert (10 099 € sinon) pour la standard contre 11 699 € pour la version SE, soit un surcoût de 1 500 €. Un "bonus" justifié à notre sens au vu de l'équipement supplémentaire et du bénéfice sur le comportement global de la moto et sur ses capacités dynamiques largement renforcées. Pour le reste, la formule reste excellente, avec un moto légère et maniable, agréable et au moteur nerveux au comportement modulable via quatre modes des plus pertinents. Kawasaki signe là une version haut de gamme de son best seller, pouvant prolonger d'autant la carrière de cette moto pour le moins attrayante. Si vous cherchez beaucoup plus de confort et un style moins affirmé sans rien perdre en caractère, une version RS néo rétro de la moto existe, qui profite elle aussi des améliorations SE (freinage et suspension). Par contre, elle est proposée à… 14 499 €. Ouch.

Kawasaki Z900 SE mod. 2022 - Fiche technique

MOTEUR

Type : quatre cylindres en ligne, 4 temps à refroidissement liquide. Cylindrée : 948 cm³. Alésage x course : 73.4 x 56 mm. Taux de compression : 11.8:1. Double ACT, 4 soupapes par cylindre. Puissance maximale : 92,2 kW (125 ch) à 9 500 tr/min. Couple maximal : 98,6 Nm à 7 700 tr/min Transmission finale : par chaîne.

PARTIE CYCLE

Cadre : treillis acier haute résistance. Chasse : 110 mm. Suspension avant : Fourche inversée de 41 mm avec réglage de la compression, de la détente et de la précharge. Débattement de la roue avant : 120 mm. Freins avant : Deux disques semi-flottants de 300 mm, étriers à 4 pistons opposés en fixation radiale. Freins arrière : Simple disque en pétales de 250 mm. Étrier à simple piston. Suspension arrière : Horizontale de type Back-link avec amortisseur à gaz, entièrement réglable. Débattement de la roue arrière : 140 mm.

DIMENSIONS

Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58 W). Pneu arrière : 180/55ZR17M/C (73 W). L x l x H : 2 070 x 825 x 1 115 mm. Empattement : 1 455 mm. Garde au sol : 145 mm. Capacité de carburant : 17 litres. Hauteur de selle : 820 mm. Poids tous pleins faits : 212 kg