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3. Essai KTM 1290 Super Adventure : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Essai KTM 1290 Super Adventure : à l'assaut du Mont GS

Il sera difficile certes de faire changer d'avis les puristes du GS, mais la Super Adventure 1290 a de quoi convaincre. Lourdement équipée de série, elle ne se cache pas derrière un prix attractif pour ensuite mieux vous forcer à prendre des options, même si son prix de 17 995 euros à de quoi refroidir, il faut l'avouer.


À côté de ça, ce trail offre un bon équilibre entre confort et fun. Gros Trail n'est plus le synonyme de moto ennuyeuse. Des trois versions de moteur que KTM propose à son catalogue, ce 1290 est sans nul doute le plus abouti. Une partie cycle qui ne souffre que de peu de défauts, un moteur rageur comme KTM sait les fabriquer (en full !) et un accueil pilote et passager plus que satisfaisant, on ne vous le cache pas qu'il s'agit d'un des essais qui nous a le plus convaincus sur cette année 2015.


Petit bémol tout de même sa taille qui ne facilitera pas l'accès à tout le monde, sa corpulence qui pourra refroidir les petits bras comme moi et son prix de base qui est tout de même au-dessus du reste de la concurrence. Dernier point, il n'existe qu'un coloris blanc/gris, les fans du Orange risquent d'être déçus.


Caradisiac a aimé :


  • Look
  • Freinage
  • Partie cycle
  • Gestion du poids pour la catégorie

Caradisiac n'a pas aimé :


  • Reprise moulin en version bridée
  • Visibilité avec bulle en version haute
  • Bruit d'origine

Essai KTM 1290 Super Adventure : à l'assaut du Mont GS


Les prix :


  • KTM 1290 Super Adventure : 17 995 euros

Coloris :


  • Blanc/gris

Fiche technique

  • Type de moteur : 2 cylindres, 4 temps, V 75°
  • Cylindrée : 1301 cm3
  • Puissance : 160 ch. à 8 750 tr/min
  • Couple : 14 daN.m à 6 750 tr/min
  • Alésage x Course : 108mm x 71mm
  • Démarreur : électrique
  • Embrayage : Embrayage anti-dribble PASC à actionnement hydraulique
  • Système de refroidissement : Liquide
  • Entraînement final : chaîne
  • Système d'alimentation :
  • Entraînement primaire : 40:76
  • Boîte de vitesses : 6 vitesses
  • Cadre : Cadre treillis en acier au chrome-molybdène à revêtement de poudre
  • Suspension avant : fourche télescopique inversée WP diam. 48 mm déb. 200 mm
  • Suspension arrière : mono-amortisseur AR déb. 200 mm
  • Freinage avant : 2 x étrier fixe radial à quatre pistons Brembo, disques de frein, flottant
  • Freinage arrière : Étrier fixe à deux pistons Brembo, disque de frein
  • ABS : ABS Bosch 9ME Combined (avec ABS de virage et mode Offroad, désactivable)
  • Pneu avant : 120/70 x 19
  • Roue avant : ContiTrailAttack 2 (à l'essai)
  • Pneu arrière : 170/60 x 17
  • Roue arrière : ContiTrailAttack 2 (à l'essai)
  • Empattement : 1560 ± 15 mm
  • Poids en état de marche : 229 kg (sans essence)
  • Garde au sol : 220 mm
  • Angle de chasse : 64 °
  • Hauteur de selle : 860 mm
  • Capacité de carburant : 30 litres

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