3. Essai - Kymco AK Premium : l'avis de la rédaction

Un peu à la manière des rugbyman polynésiens lorsqu'ils effectuent devant leurs adversaires leur danse traditionnelle avant match, le célèbre haka, le AK Premium montre les muscles et les gros bras, voulant affirmer sa supériorité et impressionner. Moins léger, moins neutre que le Yamaha T-Max, légèrement moins agile mais en contrepartie plus véloce et plus généreux mécaniquement, plus ample physiquement et plus protecteur, le AK Premium affiche un rapport qualité prix impressionnant au regard de son seul et unique concurrent. Malgré sa finition "intérieure" inférieure, une instrumentation et des commodos aux fonctionnalités et au look discutables, ses arguments sont solides, à commencer par un tarif certes élevé dans l'absolu, avec 11 999 € "prix normal", 10 999 € en prix de lancement, mais aussi et surtout de nombreux atouts. Garantie de 5 ans incluse. Le T-Max, quant à lui, voit son tarif débuter à 13 499 €, sa version la mieux équipée, "équivalente" au AK Premium : le Tech Max, s'affichant à partir de 15 599 € en cette même période.

Déjà, les taïwanais ont pris soin de mettre à disposition un excellent package électronique, à même d'apporter un degré élevé de sécurité sur un scooter ne manquant ni de couple, ni de puissance, bien au contraire. Le freinage est également particulièrement accessible et peu impressionnant, malgré sa grande efficacité, tandis que l'anti patinage est aussi discret qu'efficace. On aborde la route avec une sérénité rare sur un scooter GT, y compris à rythme enlevé, où le poids jusque-là peu perceptible devient un atout en posant littéralement le scooter au sol et en le rendant très difficile à perturber dans son cap. Pour autant, le AK Premium dispose d'un tempérament vif et sportivo GT apporté par un excellent moteur et par une transmission bien maîtrisée, mais aussi par une partie cycle à la hauteur de ses ambitions. Si le confort est légèrement décevant pour les très longs trajets, où son autonomie pourrait également pêcher si l'on roule beaucoup sur autoroute et/ou en duo, il est tout à fait correct pour un quotidien enjoué et des liaisons pour le moins dynamiques. D'autant plus que l'on profite d'une bulle réglable électriquement, d'un régulateur de vitesse (certes limité dans son usage) et de poignées chauffantes apportant un juste degré de calories pour tenir les mains à bonne température.

Kymco est une marque présente de longue date sur le territoire national. Une marque osant un type de scooter en désaveu total depuis la naissance du T-Max. Pourtant, le constructeur taïwanais propose avec son AK Premium une alternative convaincante pour les moins fortunés ne cherchant pas une image, mais un bon scooter, scooter qui n'est à présent pénalisé que par des choix de présentation clivants, tandis que son look est en mesure de faire l'unanimité : il est franchement sympa et ne singe pas - trop - le leader du marché.

Kymco AK Premium - Fiche technique

MOTEUR

Type : Bicylindre 4T à refroidissement liquide. Cylindrée : 550 cm3. Puissance maxi : 50,29 CV à 7 500 tr/min ou 46,22 CV en version A2. Couple maxi : 52.3 Nm à 5 750 tr/min.

PARTIE CYCLE

Suspension avant : Fourche télescopique inversée diam. 41 mm. Suspension arrière : 1 amortisseur hydraulique latéral réglable en pré contrainte. Pneu avant : 120/70-15. Pneu arrière : 160/60-15. Frein avant : 2 disques, étriers 4 pistons à fixation radiale, freinage AIBS (ABS actif sur l'angle). Frein arrière : 1 disque, étrier 2 pistons, AIBS.

DIMENSIONS

Dimensions (L x l x h) : 2 220 x 795 x 1 494 mm. Empattement : 1 580 mm. Hauteur de selle : 785 mm. Poids en ordre de marche : 238 kg. Réservoir essence : 14,5 litres.