4. Essai Kymco K-XCT 125 Sport : les détails {21 photos}
Le frein avant ne manque pas de puissance. De plus, il demeure très progressif y comprit sur les chaussées mouillées. Le silencieux Arrow agit aussi bien sur le look que sur la voix.
Le bloc 15 chevaux se révèle vigoureux. Le temps de latence est moins perceptible que sur le Downtown. Le vide-poche placé à gauche du guidon est non verrouillable à clé. Il intègre une prise 12V. Le comodo droit dispose du coupe-circuit et de la commande de warning. Placée à l'index, elle ne brille par son côté pratique. La livrée sport troque son pare-bride classique par une bulle fumée. Si le look est bien présent, la protection s'en trouve amoindrie. Un peu cheap par rapport aux nouvelles production Kymco, l'instrumentation demeure complète. La soute ne peu contenir qu'un casque intégral. Un peu juste par rapport aux autres acteurs du marché où l'on peut loger au moins un intégral et un jet. Le réservoir situé sous le ponton central n'est pas monté sur charnière. La contenance atteint 11 litres.
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