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3. Essai Kymco X-Citing 400 mod. 2018 - L’avis de la rédaction

Essai Kymco X-Citing 400i S - Made in techno

Avec sa puissance de 35 chevaux, la nouveauté Kymco 2018 se destine aussi bien aux détenteurs de permis A2 qu’à ceux plus expérimentés. Très rapidement, le X-Citing 400i S devient un compagnon du quotidien. Bien équipé même s’il pourrait être simplifié niveau « boutons », on apprécie son esthétique séduisante. On regrettera parfois une protection perfectible au moment de parcourir les grands axes à plus de 80 km/h, tout en appréciant son comportement général. Au moins conserve-t-il un gabarit contenu et une belle polyvalence : il vous emmènera partout avec bienveillance et prestance. Reste une consommation assez élevée (près de 5 1/100 km), rançon d’un équipement en hausse et d’un poids avoisinant les 200kg tous pleins faits. Le prix à payer surtout, pour un scooter Euro4 aux performances de premier plan. À propos de prix, celui de 5 999 € est une offre de lancement, il devrait retrouver son étiquette à 6 299 € dès la fin octobre 2018.

Kymco X-Citing 400i S
Look
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
Instrumentation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Espace de rangement
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Équipement de série
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Ergonomie/confort
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Duo
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
Sonorité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Puissance/performance
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Couple
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Reprise/souplesse/vibration
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Boîte de vitesses --
Gestion cartographie --
Châssis
  • 6.4
  • 6.4
  • 6.4
  • 6.4
  • 6.4
Répartition des masses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Tenue de route
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Remontée d’informations
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité de suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Réglages suspensions
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) --
Freinage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Feeling au levier/pied
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité d’ABS
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Efficacité de freinage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Budget
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Prix d’achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

 Fiche Technique

  • Moteur : mono cylindre 4-temps, 4 soupapes
  • Cylindrée : 399 cm3
  • Refroidissement : liquide
  • Puissance : 35,35 chevaux à 7500 tr/mn
  • Couple : 37,7 Nm à 6050 tr/mn
  • Alimentation : injection électronique
  • Transmission finale : courroie
  • Cadre : treillis tubulaire
  • Suspensions AV : Fourche télescopique non réglable
  • Suspensions AR : Amortisseurs hydrauliques réglables en pré contrainte
  • Frein AV : deux disques ø NC
  • Frein AR : simple disque ø NC
  • Pneumatiques AV : 120/70-15
  • Pneumatiques AR : 150/70-14
  • Réservoir : 12,5 litres
  • Dimensions (LxlxH) : 2165 mm x 805 mm x 1415 mm
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Poids : 189 kilos à sec
  • Coloris : Noir mat, Blanc mat ou Bleu mat

Caradisiac a aimé

  • La motorisation énergique !
  • Le comportement aux allures légales
  • Un certain confort
  • Noodoe pour les Geeks
  • Un tarif contenu

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le manque de protection buste/jambes
  • Le mécanisme de réglage de bulle
  • Le bruit du clignotant
  • L’accès au coffre et sa taille
  • La profusion de boutons

Portfolio (29 photos)

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