3. Essai - Mash X-Ride 650 Trail (2022) : l'avis de la rédaction

Essai - Mash X-Ride 650 Trail (2022) : le retour gagnant

Avec l’arrivée de sa roue avant de 21’’, cette X-RIDE 650 TRAIL est en quelque sorte une réinterprétation sauce 2022, des glorieux Trails monocylindre 500 cm3 et 600 cm3 des années 70-80. Avec un « gros-mono » à l’ancienne, peu d’électronique, une bonne petite bouille et une partie cycle légère, cette Mash prouve à 5 599 € TTC que l’on peut toujours rigoler au guidon de machines simples. Bien sûr, ce n’est pas la moto la plus rapide, la mieux finie ou encore la plus incisive du segment, mais elle vous fait revivre avec le sourire, ce qui a construit le mythe du Trail à travers les âges. Un parti pris osé et intéressant de nos jours, où la grande majorité des Trail du marché, surenchérit dans tous les domaines.

	Mash X-Ride 650 Trail
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

La fiche technique de la Mash X-Ride 650 Trail - (Données constructeur)

Moteur

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- Type : Monocylindre 4 temps, simple arbre à cames

- Refroidissement : Air/huile

- Cylindrée : 644 cm3

- Puissance maximale : 39,3 ch (29 kW) à 6 000 tr/min

- Injection : Électronique, Euro 5

- Réservoir carburant : 11 litres

- Consommation : 4,2 l/100 km

- Émissions CO2 : 93 g/km

Transmission

- Boîte de vitesses : 5 vitesses

- Embrayage : Embrayage multidisques à bain d'huile

Partie cycle