2. Essai - Orcal SK-01 125 : surprise du chef

Sur le plan technique, l’importateur s’est basé sur du matériel fiable et éprouvé, le cadre en tubes d’acier accueille en son coeur une motorisation d’origine Piaggio. Il s’agit en réalité du bloc identique à celui de la FB Mondial avec toutefois quelques modifications pour se conformer à la législation Euro 5. Une pichenette sur le démarreur, pas facile à identifier au premier abord, suffit à ébrouer le mono cylindre 4-tmps 4 soupapes muni du système d’injection Marelli, le tout dans une sonorité rauque significative. Les premières informations sur les évolutions apportées remontent de suite avec une montée en régime vive, linéaire. Il semble plus doux et moins creux que l’ancien bloc car les reprises demeurent assez surprenantes sous la barre des 4500 tr/mn,il est donc inutile d’user de trop la boite de vitesses pour trouver le bon compromis, une bien belle surprise ! Mais comme toute moto de cette cylindrée, la plage d’utilisation où il s’exprime le mieux se situe une fois les 5000 tr/mn dépassés avec une poussée supplémentaire entre 7000 et 8000 tr/mn. Des performances intéressantes qui autorisent des déplacements urbains, péri-urbains et autoroutiers. Cependant, sur les portions rapides, des vibrations dans les cale-pieds sont perceptibles.

De son côté, la partie-cycle n’a rien à envier aux stars de la catégorie, l’importateur a souhaité mettre l’accent sur l’homogénéité. Pari réussi, car sur ce point, la SK-01 se révèle surprenante d’efficacité. La fourche inversée, associée au mono-amortisseur, confère un très bon équilibre général entre confort et sportivité si l’on veut attaquer lorsque la route se dégage. Le train avant se veut précis, incisif, tout en évitant d’être sournois, ce qui rassure les novices et comble les plus expérimentés. De plus, fini la monte pneumatique d’origine asiatique comme sur les modèles actuels de la gamme, la SK-01 passe au cran supérieur avec des gommes sportives Metzeler Sportec M5. Cet ‘’upgrade’’ participe largement aux qualités dynamiques et procure une tenue de route impeccable, surtout en cette période humide et froide où les pièges se multiplient. Attention tout de même aux manoeuvres effectuées en ville dans un faible périmètre, car la SK-01 ne tourne pas dans un mouchoir de poche, mais reste d’une stabilité redoutable, facilitant l’exercice. Pour autant, l’anticipation reste de rigueur. Le freinage s’appuie sur deux disques ( ø 300 mm à l’avant, ø 240 mm à l’arrière) secondés par un ABS performant à même de faire plonger La Fourche sur un gros freinage. Là-aussi, la SK-01 performe, ne se contentant guère de proposer un système couplé et à ancrage radial. La puissance diffusée s’avère de bonne facture malgré un levier droit non réglable, dur, et un manque de progressivité à l’attaque. Rien de rédhibitoire. Enfin, l’ABS devient difficile à prendre en défaut, même si nous avons réussi à le déclencher bien aidé par une manœuvre plus que douteuse d’un automobiliste.