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Essai - Royal Enfield Hunter 350 (2022) : La famille s’agrandit

Dans Moto / Nouveauté

Matthieu Brotel

7  

3. Essai - Royal Enfield Hunter 350 (2022) - L’avis de la rédaction

Essai - Royal Enfield Hunter 350 (2022) : La famille s’agrandit

Agréable petite machine du quotidien honnête et rigolote, la Hunter 350 peaufine la gamme des monocylindres Royal Enfield en apportant une nouvelle variante toujours plus attirante par sa bouille et son petit caractère mécanique. Facile à prendre en main et plus que jamais agile en toute situation, elle avance des arguments en tant que citadine accomplie face à la concurrence interne, Meteor et Classic 350 en tête. Reste enfin à définir exactement son tarif qui devrait se situer aux alentours de celui de ses cousines (annoncé pour le salon Intermot d’octobre en Allemagne) et voir si elle réédite dans son genre, le succès de vente de la Classic 350 qui représente aujourd’hui près de 50 % des ventes globales de Royal Enfield.

 

Royal Enfield Hunter 350 (2022)
Look
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
Design
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de finition/montage
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Aspects pratiques
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Instrumentation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Espace de rangement
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Équipement de série
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Ergonomie/confort
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Duo
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Déplacement à l’arrêt
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
  • 6.833333333333333
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Couple
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Reprise/souplesse/vibration
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte de vitesses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion cartographie
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Châssis
  • 5.833333333333333
  • 5.833333333333333
  • 5.833333333333333
  • 5.833333333333333
  • 5.833333333333333
Répartition des masses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Tenue de route
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Remontée d’informations
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité de suspensions
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Réglages suspensions
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Freinage
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
Feeling au levier/pied
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité d’ABS
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Efficacité de freinage
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Budget
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
Prix d’achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

 

La fiche technique de la Royal Enfield Hunter 350

Moteur

- Type : Monocylindre 4 temps, simple ACT et 2 soupapes

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- Refroidissement : Air/Huile

- Cylindrée : 349 cm3

- Alésage et course : 75 x 85,8 mm

- Taux de compression : 9,5 : 1

- Puissance maximale : 20,2 ch à 6 100 tr/min

- Couple : 27 Nm à 4 000 tr/min

- Injection : Électronique, Euro 5

- Réservoir carburant : 13 litres

Transmission

- Boîte de vitesses : 5 vitesses

- Embrayage : Embrayage multidisques à bain d'huile

Partie cycle

- Cadre : Tubulaire double berceau en acier haute résistance

- Suspension avant : Fourche télescopique non réglable de 41 mm de diamètre.

- Débattement avant : 130 mm

- Suspension arrière : Bras oscillant à double bras en acier avec mono amortisseurs réglables au niveau de la précharge du ressort (6 positions).

- Débattement arrière : 102 mm

- Frein avant : Simple disque flottant en acier inox, 300 mm de diamètre, étrier à 2 pistons. ABS

- Frein arrière : Simple disque en acier inox, 270 mm de diamètre, étrier flottant à 1 piston. ABS

- Roue avant : 110/70 - ZR17’’

- Roue arrière : 140/70 - ZR17’’

Dimensions

- Hauteur de selle : 800 mm

- Poids en ordre de marche : 181 kg

- Équipements :

- Éclairage ampoule H4 et LEDS

- GPS "Tripper" en option avec connectivité smartphone

- Coloris : Bleu "Rebel blue" - Rouge "Rebel red" - Noir "Rebel black" - Gris "Dapper ash" - Blanc "Dapper white" - Gris foncé "Dapper grey"

Caradisiac a aimé

  • Style "Modern roadster"
  • Facilité de prise en main et d’utilisation
  • Caractère moteur

Caradisiac n'a pas aimé

  • Absence de compte-tours
  • Détails de finition
  • Réglages de la partie cycle
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