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Essai - Suzuki GSX-S 750 A2 : A2 Ultime ?

Dans Moto / Nouveauté

Benoit Lafontaine

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3. Essai - Suzuki GSX-S 750 A2 : l'avis de la rédaction

Essai Suzuki GSX-S 750 A2

Le principal défaut de cette GSX-S 750, c'est finalement son tarif élevé au regard d'un paramètre : l'impossibilité de la débrider économiquement pour bénéficier d'une version à 90 CV pourtant très prometteuse. Une version 90 CV d'ailleurs non inscrite au catalogue Suzuki… Dommage.
Chère dans l'absolu, donc, cette GSX-S 750 s'adresse à des débutants à la recherche de qualité et d'une moto capable d'encaisser plus que ce qu'ils ne pourront jamais fournir à son guidon. Son équipement complet et des assistances au top ne sont en tout cas jamais mis à mal par le bridage. Certes il a su offrir une identité moteur intéressante et ouvrir les portes du A2, mais est-ce suffisant pour justifier le billet d'entrée ?

Le confort d'utilisation est à la hauteur, tandis que la consommation tourne autour de 6 l/100 km si l'on s'amuse un peu. On bénéficie même d'un coffre sous la selle de bonne taille, chose des plus appréciable. Bref, le bilan est grandement positif, dès lors que l'on peut investir. Dommage que les sensations de vitesse soient moins présentes une fois que l'on dépasse les 6 000 tr/min, encourageant à tirer long sur les rapports. La démultiplication finale aurait peut-être gagné à évoluer par rapport au modèle de base, il y avait de quoi creuser une piste pourtant ! Suzuki compte en tout cas sur la GSX-S 750 A2 pour faire entrer les nouveaux venus dans les concessions et dans sa gamme, notamment au travers de la LOA. Ceci afin de leur ouvrir par la suite les portes des modèles "permis A" à moindre coût. Un calcul dont on saura rapidement s'il est pertinent. La gamme actuelle du constructeur, et surtout celle à venir, voulue très prometteuse, pourraient bien finir de convaincre.

Crédit photos : Bertrand "dispo mon ptit Ben" Dussart et Benoît "jenveuxpasabuser" Lafontaine

 

Essai Suzuli GSX-S 750 A2
Suezuki GSX-S 750 A2
Look
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Design
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 5.333333333333333
  • 5.333333333333333
  • 5.333333333333333
  • 5.333333333333333
  • 5.333333333333333
Instrumentation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Espace de rangement
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Équipement de série
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Ergonomie/confort
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Duo
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Confort
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en main
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Déplacement à l’arrêt
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
  • 6.6
  • 6.6
  • 6.6
  • 6.6
  • 6.6
Sonorité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Puissance/performance
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Couple
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprise/souplesse/vibration
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Boîte de vitesses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion cartographie --
Châssis
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Répartition des masses
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Tenue de route
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Remontée d’informations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Freinage
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prix d’achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Fiche Technique


MOTEUR
Type : 4 cylindres 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes. Cylindrée : 749 cm3. Alésage x Course : 72 x 46 mm. Puissance : 35 kW (47,5 CV) à 7 000 tr/min. Couple : 62,9 Nm à 4 000 tr/min. Boîte : 6 vitesses. Transmission : par chaîne.

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PARTIE CYCLE
Suspension avant : fourche inversée KYB réglable en pré charge. Suspension arrière : Mono-amortisseur réglable en pré charge. Frein avant : doubles disques type pétale. Frein arrière : simple disque type pétale.

DIMENSIONS
Dimensions : 2 125 x 785 x 1 055 mm. Empattement : 1 455 mm. Pneu avant : 120/70 x 17 pouces. Pneu arrière : 180/55 x 17 pouces. Poids : 213 kg. Hauteur de selle : 820 mm. Longueur : 2 125 mm. Réservoir : 16 litres

Caradisiac a aimé

  • La grande qualité de la partie cycle
  • Les bonnes sensations à bas et mi-régime
  • L'onctuosité moteur
  • Le côté valorisant même en A2
  • La formule LOA tout compris (malgré son prix)

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le prix d'achat élevé
  • Le débridage hors de prix
  • Un petit manque de peps, d'éclat, de folie, même en A2
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