Proposée à 13 699 € lors de sa sortie, la Katana peine à justifier pleinement la surcote par rapport à une GSX-S 1000 déjà « rentabilisée ». Quoi que, au vu des chiffres de ventes en France en 2018, la GSX-S 1000 étant absente du Top 50… Finalement, la Suzuki Katana est bien plus rétro dans sa philosophie générale que dans ses apparences, mais la période de nostalgie n’est pas celle que l’on imagine d’après son nom. N’ayant rencontré que peu de succès en France, la Katana dispose d’une image bien plus lointaine que celle d’un modèle dont la nouvelle se rapproche bien plus : la Bandit 1200. En son temps (et bien après la Katana première du nom), la Bandit a su inventer le concept de roadster sportif et excessif, avec sa base de GSX-R 1000. Elle aussi dans les superlatifs, hyperexpressive et fort peu raisonnable, la Katana reprend en tout cas dignement le flambeau. Moto prompte à surprendre, dans le bon sens du terme, tout en réclamant une bonne dose de tolérance, elle réclame un temps d’adaptation et de se cracher un peu dans les pognes pour être exploitée pleinement. Si les a coups d’injection font se demander pourquoi Suzuki n’a pas planché sur le sujet depuis la sortie de la GSX-S 1000, la Katana est une moto flatteuse dont il conviendra de se méfier.
Vous recherchez une moto "virile", démonstrative par la force des choses et de son moteur, la Katana sait aussi faire dans une relative délicatesse lorsqu’on le lui demande. Moins exigeante que ses aînées S et F en termes d’ergonomie, on apprécie tout de suite ses régimes intermédiaires entre 5 000 et 8 000 tr/min. Des plages d’utilisation plus « civilisées » et suffisamment remplies pour un quotidien moins rythmé. Seules les vibrations importantes du cœur explosif de la Katana donneront la mesure dans le siège et dans les mains. Que voulez-vous, sportive un jour, sportive toujours.
SUZUKI KATANA - FICHE TECHNIQUE
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquideCylindrée : 999 cm3. Alésage x Course : 73.4 x 59 mm. Puissance annoncée : 150 ch à 10 000 tr / minCouple Annoncé : 10,8 mKg à 9 500 tr/min. Alimentation : Injection électronique. Démarreur : Electrique. Boite : 6 rapports.
PARTIE CYTCLE
Cadre : Double berceau en aluminium. Suspension avant : Fourche inversée Kayaba réglable en précontraint et en détente, ressort hélicoïdal. Suspension arrière : Monoamortisseur Kayaba réglable.
DIMENSIONS
Frein avant : Etriers avant radiaux Brembo. Pneu avant : 120/70 ZR 17. Pneu arrière : 190/50 ZR 17. Poids: 215 kg tous pleins faits. L x l x H : 2 130 x 8355 x 1 110 mm. Hauteur de selle : 825 mm. Garde au sol : 140 mm. Capacité réservoir d'ssence : 12 l, réserve comprise.
| Suzuki Katana | |
|---|---|
| Look | |
| Design | |
| Qualité de finition/montage | |
| Aspects pratiques | |
| Instrumentation | |
| Espace de rangement | -- |
| Équipement de série | |
| Ergonomie/confort | |
| Position de conduite | |
| Protection (vent/pluie) | |
| Duo | |
| Confort | |
| Prise en main | |
| Déplacement à l’arrêt | |
| Moteur | |
| Sonorité | |
| Puissance/performance | |
| Couple | |
| Reprise/souplesse/vibration | |
| Boîte de vitesses | |
| Gestion cartographie | -- |
| Châssis | |
| Répartition des masses | |
| Tenue de route | |
| Remontée d’informations | |
| Qualité de suspensions | |
| Réglages suspensions | |
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
| Freinage | |
| Feeling au levier/pied | |
| Qualité d’ABS | |
| Efficacité de freinage | |
| Budget | |
| Prix d’achat | |
| Rapport qualité/prix | |
| Rapport à la concurrence | |
| Consommation |
Caradisiac a aimé
- La conduite et les sensations pures
- Les assistances réduites, en rapport avec le concept
- Le moteur déconcertant de santé !
- La partie cycle hyper agile
- Le look Inazuma
Caradisiac n'a pas aimé
- L'inefficacité totale de la "bavette" arrière
- Le réservoir de 12 litres seulement
- Les à-coups d'injection aux allures urbaines
- Notre position des bras/main par rapport au guidon
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Par lorenzozozo
C'est juste un roadster très basic avec un tête de fourche. En plus énormément de pièces sont cheaps ou mal intégrées. Il ne faut pas confondre ce qui était un design innovant à l'époque et juste un truc ultra banal et cheap aujourd'hui. L'ensemble guidon est d'une laideur repoussante, les rétro pas du tout intégrés, les câble sont partout, les gaines de durites moteur dégueux semblent installées à l'arrache. Les plastiques sont très bas de gamme autour du compteur.
Par lorenzozozo
C'est quoi un "information DIGITALE" ?????????????? Cette Suzuki donne des informations au niveau des doigts des gens ou sur une fleur????????????
DIGITALE
nom féminin
Plante herbacée vénéneuse (digitaline) portant une longue grappe de fleurs pendantes à corolle en forme de doigtier.
DIGITAL (E).
adjectif
Qui appartient, se rapporte aux doigts.
Empreintes digitales.
Par JJ_49
j'ai eu une 750ESD, 70.00.km avec
moteur fiable, le reste... du pas cher...
-/-
une petite question: avec 12l d'essence, la suppression de tout aspect utile pour l’esthétique,;
cette moto est conçue pourquoi ?
une petit tour entre 2 troquets quand il fait beau (?)
Par Bennutz
En réponse à lorenzozozo
C'est quoi un "information DIGITALE" ?????????????? Cette Suzuki donne des informations au niveau des doigts des gens ou sur une fleur????????????
DIGITALE
nom féminin
Plante herbacée vénéneuse (digitaline) portant une longue grappe de fleurs pendantes à corolle en forme de doigtier.
DIGITAL (E).
adjectif
Qui appartient, se rapporte aux doigts.
Empreintes digitales.
Quand un Lorenzozo veut faire le zozo, il peut arriver qu'il se plante (fut-ce une Digitale). Alors cher Mariol(vous méritez la majuscule), révisez vos fiches et cultivez vous, vous verrez que vos œillères et votre mépris ne vous rendent pas service.
Une instrumentation peut être digitale, avec un "e", sans qu l'on en fasse tout un plat.
En grand amateur de confiture que vous êtes, vous devriez apprécier.
Bien cordialement
Par Bennutz
En réponse à JJ_49
j'ai eu une 750ESD, 70.00.km avec
moteur fiable, le reste... du pas cher...
-/-
une petite question: avec 12l d'essence, la suppression de tout aspect utile pour l’esthétique,;
cette moto est conçue pourquoi ?
une petit tour entre 2 troquets quand il fait beau (?)
Pour le plaisir brut. Brutal. et pour celles et ceux qui ne roule "plus". Pour l'image, aussi et peut être pour des marchés autres que le marché européen, si l'on y réfléchit bien. Même si elle fut stylisée en Europe.
Par Bikerre
Au risque d'être marginalisé, je vais vous remercier pour la qualité de votre article.
À sa lecture, on sent effectivement que la Katana semble faite pour une utilisation très ponctuelle d'un roadster efficace et qui délivre des sensations brutes et instantanées.
Par contre, juste un conseil pour ceux qui ne seraient pas fan du look, prenez la gsxs1000, elle gomme 3 des 4 défauts évoqués dans la synthèse, elle est moins chère, et malheureusement très bon marché en occasion.
En effet, je suis propriétaire d'une gsxs1000... je confirme ! Et je ne comprends toujours pas l'impopularité de ce roadster génial.... Son seul défaut est de pousser et de donner envie de pousser, ce qui a pour effet de devoir changer le pneu arrière tous les 4 à 5000km... J'ai essayé (certes sur de courtes distances) de nombreux autres modèles sans jamais retrouver son homogénéité et sa rage si expressive (même sur un SD 1290 bien mieux suspendu, mais dont le moteur est plus rond et moins expressif)
Par lorenzozozo
En réponse à Bennutz
Quand un Lorenzozo veut faire le zozo, il peut arriver qu'il se plante (fut-ce une Digitale). Alors cher Mariol(vous méritez la majuscule), révisez vos fiches et cultivez vous, vous verrez que vos œillères et votre mépris ne vous rendent pas service.
Une instrumentation peut être digitale, avec un "e", sans qu l'on en fasse tout un plat.
En grand amateur de confiture que vous êtes, vous devriez apprécier.
Bien cordialement
Ahahah j'ai touché la corde sensible. Merci de confirmer que j'ai raison mon petit. Quant à ma culture moto et technologique.... Hormis avoir travaillé pour Dafy, Honda France et Harley Davidson ainsi que chez GIAT.... mmmhh la leçon me fait bien rire. Quant au terme DIGITAL ( avec ou sans E) , JAMAIS on ne l'utilise quand on est entre VRAIS professionnels. Car les mots sont importants et on un sens en français. Si on passe une commande digital(e) à une entreprise on reçoit une pavé tactile. Retournes mettre des shorts et va jouer dans la courre avec les enfants.
Par lorenzozozo
En réponse à Bennutz
Quand un Lorenzozo veut faire le zozo, il peut arriver qu'il se plante (fut-ce une Digitale). Alors cher Mariol(vous méritez la majuscule), révisez vos fiches et cultivez vous, vous verrez que vos œillères et votre mépris ne vous rendent pas service.
Une instrumentation peut être digitale, avec un "e", sans qu l'on en fasse tout un plat.
En grand amateur de confiture que vous êtes, vous devriez apprécier.
Bien cordialement
En plus j'avais mis la définition LAROUSSE au cas ou pour les imbécile et t'es pourtant t'es quand même venu insister... c'est dingue ça.... Et j'adore l'argument du loser, d'entrée de jeu l'attaque du pseudo... typique du mec qui essaye de décrédibiliser par une attaque niveau zéro, la technique de la lose XD prédictible quant on a aucun argument.
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