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3. Essai - Suzuki Katana : l'avis de la rédaction

Essai Suzui Katana

Proposée à 13 699 € lors de sa sortie, la Katana peine à justifier pleinement la surcote par rapport à une GSX-S 1000 déjà « rentabilisée ». Quoi que, au vu des chiffres de ventes en France en 2018, la GSX-S 1000 étant absente du Top 50… Finalement, la Suzuki Katana est bien plus rétro dans sa philosophie générale que dans ses apparences, mais la période de nostalgie n’est pas celle que l’on imagine d’après son nom. N’ayant rencontré que peu de succès en France, la Katana dispose d’une image bien plus lointaine que celle d’un modèle dont la nouvelle se rapproche bien plus : la Bandit 1200. En son temps (et bien après la Katana première du nom), la Bandit a su inventer le concept de roadster sportif et excessif, avec sa base de GSX-R 1000. Elle aussi dans les superlatifs, hyperexpressive et fort peu raisonnable, la Katana reprend en tout cas dignement le flambeau. Moto prompte à surprendre, dans le bon sens du terme, tout en réclamant une bonne dose de tolérance, elle réclame un temps d’adaptation et de se cracher un peu dans les pognes pour être exploitée pleinement. Si les a coups d’injection font se demander pourquoi Suzuki n’a pas planché sur le sujet depuis la sortie de la GSX-S 1000, la Katana est une moto flatteuse dont il conviendra de se méfier.

Vous recherchez une moto "virile", démonstrative par la force des choses et de son moteur, la Katana sait aussi faire dans une relative délicatesse lorsqu’on le lui demande. Moins exigeante que ses aînées S et F en termes d’ergonomie, on apprécie tout de suite ses régimes intermédiaires entre 5 000 et 8 000 tr/min. Des plages d’utilisation plus « civilisées » et suffisamment remplies pour un quotidien moins rythmé. Seules les vibrations importantes du cœur explosif de la Katana donneront la mesure dans le siège et dans les mains. Que voulez-vous, sportive un jour, sportive toujours.

SUZUKI KATANA - FICHE TECHNIQUE

MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquideCylindrée : 999 cm3. Alésage x Course : 73.4 x 59 mm. Puissance annoncée : 150 ch à 10 000 tr / minCouple Annoncé : 10,8 mKg à 9 500 tr/min. Alimentation : Injection électronique. Démarreur : Electrique. Boite : 6 rapports.

PARTIE CYTCLE
Cadre : Double berceau en aluminium. Suspension avant : Fourche inversée Kayaba réglable en précontraint et en détente, ressort hélicoïdal. Suspension arrière : Monoamortisseur Kayaba réglable.

DIMENSIONS
Frein avant : Etriers avant radiaux Brembo. Pneu avant : 120/70 ZR 17. Pneu arrière : 190/50 ZR 17.  Poids: 215 kg tous pleins faits. L x l x H : 2 130 x 8355 x 1 110 mm. Hauteur de selle : 825 mm. Garde au sol : 140 mm. Capacité réservoir d'ssence : 12 l, réserve comprise.

 

Suzuki Katana
Look
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
Instrumentation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Espace de rangement --
Équipement de série
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Ergonomie/confort
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Duo
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 8.199999999999999
  • 8.199999999999999
  • 8.199999999999999
  • 8.199999999999999
  • 8.199999999999999
Sonorité
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Puissance/performance
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Couple
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Reprise/souplesse/vibration
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Boîte de vitesses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion cartographie --
Châssis
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
Répartition des masses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Tenue de route
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Remontée d’informations
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Réglages suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
Prix d’achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Caradisiac a aimé

  • La conduite et les sensations pures
  • Les assistances réduites, en rapport avec le concept
  • Le moteur déconcertant de santé !
  • La partie cycle hyper agile
  • Le look Inazuma

Caradisiac n'a pas aimé

  • L'inefficacité totale de la "bavette" arrière
  • Le réservoir de 12 litres seulement
  • Les à-coups d'injection aux allures urbaines
  • Notre position des bras/main par rapport au guidon

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