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4. Essai Yamaha MT-09 2017 : détails et portefolio [+18 photos]

Essai Yamaha MT-09 2017 : Menu Maxi Best Of

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Plus agressive, plus courte, plus équipée, la ligne de la MT09 2017 évolue en profondeur !


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L'optique à LEDs est aussi minimaliste qu'il peut être efficace, la protection pêche


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Passé à Eur4, le trois cylindres affiche fougue et contrôle. Une réussite favorisée par l'électronique.


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Un shifter up d'origine, cadeau de la MT09 pour la conduite sportive. Efficace !


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Le garde boue arrière est une belle pièce, qui tranche avec la ligne. Le support classique (coque arrière) est en option.


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Le mono-amortisseur arrière progresse en qualité et en confort. Un très bon compromis.


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S1000 R ? Non le nouvel optique arrière de la MT09 qui conserve la signature visuelle (2 petits yeux rouges)


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Entièrement modifié pour Euro4, le pot reste discret de ligne et sa sonorité très agréable.


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La selle conducteur passe de 815 à 820 mm de haut, s'aplatit et se montre plus agréable, à défaut de réel confort sur sa partie avant.


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Le freinage ABS est excellent et sportif juste ce qu'il faut. Une référence.


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14 litres seulement dans le réservoir métallique, mais souvent plus de 200 km d'autonomie.


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Compacité, lisibilité, exhaustivité, mais toujours pas de commande déportée pour alterner les fonctions du bloc compteur.


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Compacts, les commodos ne pêchent que par une commande de clignotant très petite et un peu raide. On y règle aussi le niveau du TCS.


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Le D-Mode (A, STD ou B) se choisit y compris en roulant, gaz coupé. Chaque comportement moteur offre une personnalité différente.


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La fourche propose un réglage séparé de la compression et de la détente sur chaque fourreau. De base, le réglage est un bon compromis.


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