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3. Essai - Yamaha MT-09 mod. 2021 : l'avis de la rédaction

Essai - Yamaha MT-09 mod. 2021 : un plaisir au diapason !

On pouvait attendre beaucoup de cette MT-09 2021 et craindre tout autant un loupé ou trop peu d’améliorations. En prenant le parti de tout refaire, de tout changer, sauf le nom et l'architecture moteur, Yamaha a tout simplement créé une nouvelle moto. Une nouvelle MT. Un MT neuf (si je puis dire). Plus performante, Plus agréable, plus forte en sensations pures, greffée à la sportive (électronique, masses non suspendues allégées), pas encore parfaite mais rendue vivante par ses mouvements d'humeur aujourd'hui sous contrôle et par son moteur aussi puncheur que ses suspensions (!), la MT-09 ne doit surtout pas devenir idéale. Elle, ce sont ses défauts qui ont justement fait son succès et son histoire, qui ont forgé une génération de motards et de motardes. Reste à se méfier de soi et non plus d'elle, qui saura accompagner sur tout type de parcours et tout type de distance, même si l'on risque de passer à la pompe tous les 180 km ou moins… Même si elle consomme peu (moins de 6 l/100 km en conduite très sportive), le réservoir de 14 litres demeure petit et on aime tellement jouer avec elle que l'on oublie souvent de se mesurer.

Aujourd’hui plus que jamais, la MT-09 devient une moto incontournable et surtout très abordable au regard de tout ce qu’elle promet, de tout ce qu'elle permet, de tout ce qu’elle a et de tout ce qu’elle donne. Légèrement moins rigoureuse ou confortable qu’une Speed ou qu’une Street Triple, la Yamaha MT09 trace sa route, et se moque du qu’en-dira-t-on concernant son physique devenu très particulier. Elle écrit sa légende, et elle vous inscrit dedans… Tout simplement.

Yamaha MT-09 mod. 2021
Look
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
Design
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Instrumentation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Espace de rangement --
Équipement de série
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Ergonomie/confort
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Duo
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Confort
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en main
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
Sonorité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Puissance/performance
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte de vitesses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion cartographie
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Châssis
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Remontée d’informations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Réglages suspensions
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Freinage
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
Feeling au levier/pied
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité d’ABS
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Efficacité de freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Budget
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
Prix d’achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Yamaha MT-09 mod. 2021 - Fiche technique

MOTEUR

Type : 3 cylindres, 4T à refroidissement liquide, double arbre à came en tête, Euro5. Cylindrée : 889 cm³. Alésage x course : 78,0 x 62,1 mm (+4 mm de course). Taux de compression : 11,5 : 1. Puissance maximale : 87,5 kW - 119 ch (contre 84,6 kW - 115 ch) à 10 000 tr/min. Couple maximal : 93 Nm à 7 000 tr/min (contre 87,5 N.m à 8 500 tr/min). Boîte :  6 vitesses. Transmission finale : par chaîne. Consommation de carburant annoncée : 5 l/100 km. Emission : 119 g/km (contre 127 g/km).

PARTIE CYCLE

Cadre : Diamant. Suspension avant : Fourche télescopique inversée, diam. 41 mm, réglable en pré contrainte et en détente. Débattement avant : 130 mm (contre 137 mm). Angle de chasse : 25º. Chasse : 108 mm (contre 103 mm). Suspension arrière : mono amortisseur réglable. Débattement arrière : 130 mm. Frein avant : 2 disques, Ø 298 mm. Frein arrière : 1 disque, Ø 245 mm.

DIMENSIONS

Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58 W) (Tubeless). Pneu arrière : 180/55ZR17M/C (73 W) (Tubeless). Longueur hors tout : 2 090 mm (contre 2 075 mm). Largeur hors tout : 795 mm (contre 815 mm). Hauteur hors tout : 1 190 mm (contre 1 120 mm). Hauteur de selle : 825 (contre 820 mm). Empattement : 1 430 mm (contre 1 440 mm). Garde au sol minimale : 140 mm, réhaussable par ancrage de platine plus haut (contre 135 mm fixe). Poids tous pleins faits : 189 kg (contre 193 kg). Capacité du réservoir d'essence : 14 L.

 

Caradisiac a aimé

  • Le caractère et le comportement du moteur CP3
  • La moto légère et équilibrée
  • La garde au sol d'origine (réglable !)
  • L'action de l'électronique moteur parfaitement calibrée
  • Le facteur fun au top

Caradisiac n'a pas aimé

  • Les réglages d'origine des suspensions (ça pioche, ça dribble, ça cogne)
  • L'arrière qui dribble (ABS)
  • L'ABS trop intrusif à l'arrière
  • Le carter moteur droit proéminent
  • Le prix de la gloire… En hausse.

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