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3. Essai - Yamaha NMax 125 : l'avis de Caradisiac {+ fiche technique

Essai - Yamaha NMax 125 : séance de musculation

Le millésime 2021 du Yamaha NMax 125 continue de gravir les échelons. Outre son habillage résolument plus sportif dans la lignée de famille ''Max'', il détient de nouveaux éléments intéressants. On apprécie la disparion du contacteur traditionnel au profit d'une Smart Key, et un tableau de bord digital regroupant une foule d'informations. La motorisation apporte satisfaction grâce à une plage d'utilisation plus large, tandis que la partie-cycle inchangée propose des aptitudes dynamaiques saines et sécurisantes.

Disponible dans les concessions d'ici quelques jours, le NMax nouvelle génération est facturé 3299 € soit 100 € par rapport à l'ancien modèle. Un surcoût modéré si l'on regarde les améliorations apportées (contrôle de traction, smart key). Cependant, ce placement tarifaire reste élevé. Par ailleurs, il est affiché à un prix identique à celui du Honda PCX aux prestations équivalentes.

 

Yamaha NMax 125 2021
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Instrumentation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Espace de rangement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Équipement de série
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Ergonomie/confort
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Duo
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en main
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte de vitesses --
Gestion cartographie --
Châssis
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Remontée d’informations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions --
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) --
Freinage
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Feeling au levier/pied
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité d’ABS
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Efficacité de freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Budget
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Prix d’achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport qualité/prix
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation --

 

 

Fiche Technique

 

  • Moteur : mono cylindre 4-temps, 4 soupapes, refroidissement liquide
  • Cylindrée : 125 cm3
  • Alésage x course : 52 mm x 58,7 mm
  • Taux de compression : 11.2:1
  • Puissance : 12,2 chevaux à 8000 tr/mn
  • Couple : 11,2 Nm à 6000 tr/mn
  • Lubrification : carter humide
  • Alimentation : injection électronique
  • Transmission : automatique à courroie trapézoïdale
  • Suspension AV : fourche télescopique
  • Suspension AR : moteur oscillant
  • Frein AV : disque
  • Frein AR : disque
  • Pneu AV : Tubeless 110/70-13
  • Pneu AR : Tubeless 130/70-13
  • Dimensions (L x l x h) : 1935 mm x 740 mm x 1160 mm
  • Hauteur de selle : 765 mm
  • Empattement : 1340 mm
  • Poids tous pleins faits : 131 kilos
  • Réservoir d’essence : 7,1 litres

Caradisiac a aimé

  • évolutions esthétiques
  • aptitudes dynamiques
  • pneumatiques Dunlop
  • Système Stop&Start

Caradisiac n'a pas aimé

  • surface du coffre
  • pas de port USB
  • protection contre les intempéries
  • positionnement tarifaire

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