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3. Essai Yamaha R3 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

Essai Yamaha R3 : graine de championne

Proposée 5 499 € à sa sortie en livrée « race blu » ou noire, la R3 parait, au vu de son équipement et malgré son ABS, un petit peu chère au sein d'une gamme proposant une MT07, elle aussi toute fraîche, à 5 999 € avec un moteur de 689cm3, ou encore côté concurrence directe d'une CBR500 R à 5 799 € (la CBR 300 n'étant pas importée en France à ce jour) ou encore d'une résolument plus sportive KTM RC390 à 5 790 €.


Essai Yamaha R3 : graine de championne


L'économie de plate forme ne devant pas toucher la R3, à moins qu'un roadster ne sorte d'ici peu pour concurrencer la Z300, Yamaha cible fort logiquement les détenteurs de permis A2, les 18-25 ans, les débutants ou motard(e)s issu(e)s de la filière 125 et désirant commencer avec une sportive. Elle offre en tout cas un nouveau choix pour celles et ceux devant officier avec une moto limitée à une puissance de 35 kW/45 chevaux. Alternative très sérieuse aux roadsters de plus forte cylindrée, la R3 conserve du coup une grande polyvalence, se montre capable de faire un trajet quotidien sur autoroute, un peu de circuit et des balades sportives le week end sans avoir à rechigner ni à se saigner pour financer son projet. Pas évident, mais dans l'ensemble, le pari du grand écart est réussi et le succès commercial pourrait bien être au rendez-vous. Car la R3 est fun et offre une véritable concurrence sportive face à la Kawasaki 300 Ninja, tout en proposant le même type de motorisation et l'ABS de série, un très bon point à l'horizon 2016, mais sans réellement enfoncer le clou.


Caradisiac a aimé :


Le moteur volontaire et assez plein pour sa cylindrée


La polyvalence


Le plaisir facilement obtenu


L'ABS de série


Le design des jantes !


Caradisiac n'a pas aimé :


Les suspensions un peu cheap et non réglables


La stabilité en conduite sportive


Pas assez « R » dans l'équipement


La fiche technique de la Yamaha R3

Type de moteur : Deux cylindres, refroidissement liquide, quatre temps, double arbre à cames en tête, quatre soupapes


Cylindrée : 321 cm³


Alésage x course : 68,0 mm x 44,1 mm


Puissance maximale : 42 ch à 10 750 tr/min


Couple maximal : 29,6 Nm à 9 000 tr/min


Embrayage : à bain d'huile, Multidisque


Transmission : 6 vitesses


Transmission finale : chaîne


Châssis : Cadre Diamant


Suspension avant : fourche télescopique


Débattement avant: 130 mm


Angle de chasse : 25º


Suspension arrière : bras oscillant


Débattement arrière : 125 mm


Frein avant : simple disque, 298 mm de diamètre


Frein arrière : Simple disque, 220 mm de diamètre


Pneu avant : 110/70


Pneu arrière : 140/70


Longueur : 2 090 mm


Largeur : 720 mm


Hauteur : 1 135 mm


Hauteur de selle : 780 mm


Empattement: 1 380 mm


Garde au sol : 160 mm


Poids tous pleins faits : 169 kg


Capacité du réservoir : 14,0 l


Prix : 5 499 €


2 coloris : « race blu » ou noir


Disponibilité immédiate


Portfolio (41 photos)

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Commentaires (2)

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Par Anonyme

Ca donne envie, ça rappelle un peu les 125 2temps, en un peu plus lourd, mais je pense que ce sont de superbes écoles de pilotage! A quand un comparatif entre toutes les 300 sportive???? On vous attend!

Par Anonyme

Moto très joueuse. Après 200 000 km de gros cube (600 à 1200) j'ai opté pour cette petite R3 et j'en suis très content. Nul besoin de 200 cv pour se faire plaisir. Même avec ses petits 42 poneys elle donne envie de presser la poignée et monte rapidement à 130 km/h. En étant raisonnable on peut rester sous les 4 litres au cent. Sur piste je pense que cette valeur doit sérieusement grimper.

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