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3. Essai - Yamaha Tracer 9 GT : l'avis de la rédaction

Essai Yamaha Tracer 9

Que de plaisirs pris en toute simplicité au guidon de cette Tracer 9. Certes, le tarif est revu à la hausse de 1 700 € par rapport à la 900 éponyme (13 999 €), mais cela nous est apparu grandement justifié par le bénéfice apporté par l'électronique. Qu'il s'agisse de la gestion du moteur et de son comportement, ou encore des assistances et du freinage parfaitement servis par des suspensions enfin à la hauteur des attentes et des exigences de la grande majorité des motardes/motards, Yamaha signe là une moto suffisamment légère, particulièrement maniable et agile, aboutie et exempte de reproches majeurs. Au guidon, on virevolte enfin sur les routes de tous acabits et il n'est pas à redouter de mauvaise réaction.

Le moteur CP3 trouve enfin là une partie cycle à la hauteur de son agrément, prouvant une fois encore ce dont il est capable : contenter les exigences du plus grand nombre pour un tarif abordable et mettre la versatilité au cœur de son utilisation. Grâce à son réservoir de 18 litres (plus de 300 km d'autonomie en conduite standard, au moins 250 en conduite sportive), sa paire de valises, son régulateur de vitesse et ses poignées chauffantes, la petite nouvelle signe une arrivée fracassante dans une catégorie où le 3 cylindres se faire rare. La Tiger 1050 Sport a laissé les valises dans son casier, la Tiger 900 GT coûte plus cher avec les valises et ne bénéficie pas de la mêmeimage, tandis que la japonaise sort la grosse artillerie pour séduire. Une séduction qui opère rapidement, tant par une esthétique flatteuse que par une mécanique enjôleuse et un comportement sain et prévisible. On en redemande !

Yamaha Tracer 9 mod. 2021
Look
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Instrumentation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Espace de rangement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Équipement de série
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Ergonomie/confort
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Duo
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte de vitesses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion cartographie
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Châssis
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Freinage
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Feeling au levier/pied
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité d’ABS
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Efficacité de freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Budget
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Prix d’achat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport qualité/prix
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport à la concurrence
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

 Yamaha Tracer 9 mod. 2021 - Fiche technique

MOTEUR

Type : 3 cylindres, 4T à refroidissement liquide, double arbre à came en tête, Euro5. Cylindrée : 889 cm³. Alésage x course : 78,0 x 62,1 mm (+4 mm de course). Taux de compression : 11,5 : 1. Puissance maximale : 87,5 kW - 119 ch (contre 84,6 kW - 115 ch) à 10 000 tr/min. Couple maximal : 93 Nm à 7 000 tr/min (contre 87,5 N. m à 8 500 tr/min). Boîte : 6 vitesses. Transmission finale : par chaîne. Consommation de carburant annoncée : 5 l/100 km. Emission : 119 g/km (contre 127 g/km).

PARTIE CYCLE

Cadre : Diamant. Suspension avant : Fourche télescopique inversée semi-active, diam. 41 mm, réglable électroniquement. Débattement avant : 130 mm (contre 137 mm). Angle de chasse : 25º. Chasse : 108 mm (contre 103 mm). Suspension arrière : mono amortisseur réglable électroniquement et manuellement (pré contrainte). Débattement arrière : 130 mm. Frein avant : 2 disques, Ø 298 mm. Frein arrière : 1 disque, Ø 245 mm.

DIMENSIONS

Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless). Pneu arrière : 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless). Longueur hors tout : 2 175 mm. Largeur hors tout : 885 mm. Hauteur hors tout : 1 430 à 1 470 mm. Hauteur de selle : 810-825 mm. Empattement : 1 500 mm. Garde au sol minimale : 135 mm, réhaussable par ancrage de platine plus haut. Poids tous pleins faits : 220 kg. Capacité du réservoir d'essence: 18 L.

Caradisiac a aimé

  • Le moteur, sa rondeur et son comportement
  • Les suspensions électroniques simples, mais performantes
  • L'électronique très bien dimensionnée et réglée
  • Les valises peu perceptibles
  • Le look séduisant

Caradisiac n'a pas aimé

 

  • Le creux moteur à la reprise en 5 et 6
  • Le conflit talon/ergot de béquille centrale
  • Tellement mieux, mais pour bien plus cher

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