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3. Essai - Yamaha X-Max Tech Max 125 (2021) : l'avis de Caradisiac Moto {+ fiche technique}

Essai - Yamaha X-Max Tech Max 125 (2021) : en tenue d'apparat

 Difficile de faire évoluer un véhicule déjà au sommet ? Pourtant, Yamaha semble avoir gommé les petites imperfections rencontrées sur l’ancien millésime avec des progrès notables pratiqués sur les qualités dynamiques. Des points supplémentaires qui permettent au GT assemblé en France à l’usine de St Quentin de se rapprocher de son concurrent Honda Forza, en tout cas sur ce point, car le X-Max peut encore s'améliorer sur la protection au niveau des bras et des épaules. Ces évolutions auraient pu engendrer un surcoût et bien non ! Le X-Max 2021 reste au tarif de 4 999 € pour la version standard, comptez 300 € de plus (5 299 €) pour notre modèle d’essai, soit 250 € de moins que le Forza. Certes une bulle électrique s’avère pratique mais se paye au prix fort.

 

Yamaha X-Max 125 2021
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
Instrumentation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Espace de rangement
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Équipement de série
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Ergonomie/confort
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Duo
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
Sonorité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte de vitesses --
Gestion cartographie --
Châssis
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Réglages suspensions --
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) --
Freinage
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Feeling au levier/pied
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité d’ABS
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prix d’achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

 

 

 

Fiche Technique

  •  Moteur : mono cylindre 4-temps 4 soupapes à refroidissement liquide
  • Cylindrée : 124,6 cm3
  • Alésage x course : 52 x 58,7 mm
  • Puissance : 12 chevaux à 8000 tr/mn
  • Couple : 11 Nm à 6250 tr/mn
  • Alimentation : injection électronique
  • Transmission : automatique à courroie trapézoïdale
  • Suspension AV : fourche télescopique, débattement 110 mm
  • Suspension AR : moteur oscillant
  • Frein AV : disque ø 267 mm
  • Frein AR : disque ø 245 mm
  • Pneu AV : 120/70R15
  • Pneu AR : 140/70R14
  • Dimensions (L x l x H) : 2185 mm x 775 mm x 1415 mm
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Poids tous pleins faits : 166 kg
  • Capacité du réservoir : 13 litres

 

 

 

 

Caradisiac a aimé

  • Prix inchangé
  • aptiudes dynamiques
  • agrément moteur

Caradisiac n'a pas aimé

  • protection haut du corps
  • accessibilité pour les gabarits moyens
  • suspension encore un peu ferme

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