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Essai - Yamaha X-Max Tech Max 125 (2021) : en tenue d'apparat

Dans Moto / Nouveauté

Quelques mois après avoir exercé une refonte totale de son scooter urbain N-Max, Yamaha procède à quelques ajustements techniques sur l’un de ses modèles phares : le X-Max. Le GT sportif de la marque aux trois diapasons dispose désormais d’une motorisation Euro 5, d’un système Stop&Start, et d’une suspension arrière améliorée. Cerise sur le gâteau, le tarif reste identique !

Essai - Yamaha X-Max Tech Max 125 (2021) : en tenue d'apparat

 La salve des nouveautés chez le constructeur aux trois diapasons continue d’agiter les différents segments. En parallèle du N-Max fraichement renouvelé et en attendant la XSR 125 prévue d’intégrer prochainement la gamme de motos, Yamaha ne pouvait pas se passer d’apporter quelques évolutions techniques sur un autre de ses modèles phares : le X-max. Logique lorsque l’on voit son principal concurrent Honda Forza, lui-aussi, légèrement remanié cette année. Une saine émulation s’est alors créée entre les deux stars. Depuis, les deux rivaux se partagent confortablement les deux premières places dans la catégorie reine sur le territoire national, ne laissant que quelques pourcentages à la concurrence de plus en plus amoindrie.

Après avoir opéré une sérieuse cure de jouvence sur son X-Max il y a près de quatre ans, Yamaha n’a pas souhaité tout bouleverser. Le millésime 2021 reprend à l’identique les codes stylistiques entrevus sur son prédécesseur avec toujours deux déclinaisons standard et Tech Max. C’est précisément cette dernière retenue pour notre essai ! Ne cherchez pas de distinctions majeures entre les deux, en effet, la firme aux trois diapasons a procédé par des petites touches esthétiques à commencer par une nouvelle teinte grise. Notre hôte du jour se distingue également par le logo Tech Max apposé sur les flancs de carénage avant, des surpiqûres rouges qui ornent la selle, des embouts de poignées spécifiques et par des platines de marches pieds anodisées.

Essai - Yamaha X-Max Tech Max 125 (2021) : en tenue d'apparat

Si l’on aborde le chapitre pratique, il s’avère inutile de refaire un historique complet car ce millésime conserve l’ensemble des attributs répertoriés sur son illustre prédécesseur. Notre version d’essai dispose, à l’instar des acteurs de ce segment de marché, d'une vaste capacité d’emport avec un coffre sous la selle éclairé mais non moquetté, pouvant loger deux casques intégraux. Les deux vide-poches, dont seul celui de gauche est déverrouillable au contacteur comporte une prise 12V, mais pas de prise USB, dommage !). Le compartiment de droite suffit à glisser quelques objets personnels. Petit changement au niveau du comodo gauche qui accueille la commande du Stop&Start. Disponible aussi sur le N-Max, cette technologie, désactivante au guidon, agit plus sur le confort de conduite que sur la consommation. Sur ce point, Yamaha annonce 2,3 l/100 km lorsqu’il est enclenché, mais notre petit galop d’essai n’a pas permis de vérifier mais il est intéressant de constater que sur le Forza 2021, nous avons relevé une consommation record de 2,2 l/100 km sur un parcours mixte (urbain et périurbain).

Nouveauté majeure sur le millésime 2021 avec la mise en place du système Stop&Start.
Nouveauté majeure sur le millésime 2021 avec la mise en place du système Stop&Start.
La version baptisée Tech Max se distingue par des plaques spécifiques sur les marches-pieds.
La version baptisée Tech Max se distingue par des plaques spécifiques sur les marches-pieds.
Le X-Max conserve ses deux rangements au tablier. Celui de gauche déverrouillable au contacteur propose un point de charge pour le téléphone. La surface de droite peut dépanner pour des objets personnels.
Le X-Max conserve ses deux rangements au tablier. Celui de gauche déverrouillable au contacteur propose un point de charge pour le téléphone. La surface de droite peut dépanner pour des objets personnels.

 Les modifications apportées à la partie cycle et à la motorisation constituent les véritables changements. L’empattement passe de 1 526 mm à 1 570 mm, soit un allongement de 44 mm, une petite subtilité qui engendre un comportement plus radical (nous reviendrons en détail un peu plus tard). En parallèle, la motorisation désormais homologuée Euro5 apporte sa pierre à l’édifice grâce à l’utilisation de matériaux plus légers, permettant un gain de 9 kg sur la balance (166 kg au lieu de 175 kg tous pleins faits). Le bloc s’adjuge aussi une transmission variable (VVA), évolution mineure sur le papier mais qui, vous allez comprendre, porte une sérieuse incidence sur les aptitudes dynamiques. Les présentations étant faites, place maintenant aux conditions réelles !

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Commentaires (6)

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Par

Il a une chouette bouille ce scooter par rapport au forza. Dommage pour la protection du haut du corps face au vent. On doit sûrement trouver des bulles de secondes monte.

Pas mal de parties noire brillantes sont exposées aux frottements autour du contact et au niveau des jambes. Cela risque de se rayer rapidement à protéger donc.

Par

Je ne lui vois aucun avantage par rapport au Forza... le prix est le même en TechMax, la presentation des comodos semble beaucoup moins jolie..

Par

Dommage pour la grosse perte du puissance suite au passage à l'Euro 5..... Vivement l'essai par la presse spécialisée en deux roues.

Par

Super le monde moderne euro5=20% de puissance en moins,On finiras tous en Dacia spring

Par

En réponse à Vwb300227

Super le monde moderne euro5=20% de puissance en moins,On finiras tous en Dacia spring

Ce n'est pas tout à fait cela

Ce que Yamaha ne dit pas (et le journaliste non plus d'ailleurs), c'est que le moteur Minarelli "historique" du Xmax 125 a été abandonné à l'occasion du passage à €5

Le Xmax 125 dispose désormais du moteur du petit Nmax (jetez un œil au radiateur latéral à l'arrière....)

Je rejoins donc l'avis de Charles_Antoine plus haut: le Forza, qui lui était objectivement à peu près équivalent, repasse largement devant en prestation

Et Honda a au moins réussi à faire passer €5 à son moteur

Reste tout de même un avantage au Xmax, mais qui est judicieusement souligné par l'auteur de l'article: c'est l'un des rares à être vraiment adapté aux grands gabarits!

Par

Effectivement le XMAX avec une hauteur de selle plus importante par rapport au Forza est plus adapté aux grands gabarits.

je dirai qu'au dessous d'1m75 on est plus à l'aise avec le forza (les deux pieds peuvent être à plat) entre 1m75 et 1m80 c'est selon et au dessus d'1m80 le xmax les deux pieds peuvent être à plat. Par contre les grands gabarits sur le xmax doivent se contenter d'avoir les jambes pliés en roulant alors que le Forza permet une position plus détendu des jambes.

Depuis le début de l'année en France (1er marché européen et de loin) le Forza est le scooter le plus vendu (toutes cylindrées confondues) alors que le xmax (qui doit ne pas être aussi disponible en stock et la version 2021 est arrivée seulement fin mars) est très loin..........(29ème). Bref pour 2021 je pense qu'il n'y aura pas photo entre les les deux pour les ventes.

Enfin dans ce pseudo essai pas de consommation moyenne indiquée lors de l'essai là où le Forza est un excellent élève (et le xmax ancienne génération beaucoup moins).

Bref pour se faire une vrai idée je pense qu'il faille attendre un vrai essai ou même un vrai comparatif entre les deux stars de la catégorie.

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