3. Essai Yamaha XSR 900 2016 : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Essai Yamaha XSR 900 2016 : sous ses allures de moto vintage

En jouant à mort la carte de son 60ième anniversaire et son affiliation au « Faster Sons », la XSR 900 est présentée par Yamaha comme une moto Néo Rétro qui pourrait rentrer dans la tendance Vintage de ces dernières années. Certes, elle présente une esthétique qui s'y prête avec son look de séductrice, mais ça s'arrête là. Résolument moderne, elle s'apparente plutôt à la catégorie roadster sportif en arrivant même à surpasser sa sœur la MT-09. Donc, on peut se poser la question de savoir si le ciblage marketing ne serait pas maladroit ?

Son moulin trois cylindres, quatre temps est un véritable petit bijou et il reflète la facilité, le fun et la puissance. Plein partout, il ne faudra pas longtemps avant de se l'approprier entièrement. Et même si quelques détails auraient besoin d'être travaillés comme le confort ou le feeling sur le train avant, on ne doute pas du succès de ce nouveau modèle. Surtout face à une concurrence résolument plus sage, comme la famille Triumph ou encore la BMW NineT.

En revanche, même si cette moto est disponible pour les permis A2, nous ne la conseillons pas en première moto, tant elle peut être rageuse pour un débutant. Affichée à 9 699 euros avec ABS de série, c'est 1100 euros plus cher que la MT-09 mais elle se positionne très bien sur le marché par rapport à un NineT à 15200 euros entrée de gamme.

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Caradisiac a aimé :

Look
Moteur
Partie cycle

Caradisiac n'a pas aimé :

Confort
Feeling train avant

Prix

XSR900 ABS : 9 699 euros
XSR900 ABS 60th Anniversary : 9 999 euros

Coloris

Jaune (60th Anniversary)
Bleu
Gris

Fiche Technique :

Moteur : trois cylindres, refroidissement liquide, quatre temps, double arbre à cames en tête, quatre soupapes
Cylindrée : 847 cm³
Alésage x course : 78,0 x 59,1 mm
Taux de compression : 11,5 : 1
Puissance maximale : 78,1 kW (106,2 ch) à 10 000 tr/min
Couple maximal : 83,0 N.m (8,5 m.kgf) à 8 500 tr/min
Lubrification : Carter humide
Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
Admission : Injection
Allumage : Allumage électronique (TCI)
Mise en route : Démarreur électrique
Transmission : Prise constante, Six vitesses
Transmission finale : Chaîne
Châssis : Cadre
Diamant : Suspension avant
Fourche : télescopique
Débattement avant : 137 mm
Angle de chasse : 25º
Chasse : 103 mm
Suspension arrière : Bras oscillant, (suspension à biellettes)
Débattement arrière : 130 mm
Frein avant : Double disque, Ø 298 mm
Frein arrière : Simple disque, Ø 245 mm
Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)
Pneu arrière : 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)
Longueur hors tout : 2 075 mm
Largeur hors tout : 815 mm
Hauteur hors tout : 1 135 mm
Hauteur de selle : 815 mm
Empattement : 1 440 mm
Garde au sol minimale : 135 mm
Poids tous pleins faits : 188 kg / ABS : 191 kg
Capacité du réservoir d'essence : 14 L
Capacité du réservoir d'huile : 3,4 L