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3. Essai Yamaha XSR 900 2016 : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Essai Yamaha XSR 900 2016 : sous ses allures de moto vintage

En jouant à mort la carte de son 60ième anniversaire et son affiliation au « Faster Sons », la XSR 900 est présentée par Yamaha comme une moto Néo Rétro qui pourrait rentrer dans la tendance Vintage de ces dernières années. Certes, elle présente une esthétique qui s'y prête avec son look de séductrice, mais ça s'arrête là. Résolument moderne, elle s'apparente plutôt à la catégorie roadster sportif en arrivant même à surpasser sa sœur la MT-09. Donc, on peut se poser la question de savoir si le ciblage marketing ne serait pas maladroit ?


Son moulin trois cylindres, quatre temps est un véritable petit bijou et il reflète la facilité, le fun et la puissance. Plein partout, il ne faudra pas longtemps avant de se l'approprier entièrement. Et même si quelques détails auraient besoin d'être travaillés comme le confort ou le feeling sur le train avant, on ne doute pas du succès de ce nouveau modèle. Surtout face à une concurrence résolument plus sage, comme la famille Triumph ou encore la BMW NineT.


En revanche, même si cette moto est disponible pour les permis A2, nous ne la conseillons pas en première moto, tant elle peut être rageuse pour un débutant. Affichée à 9 699 euros avec ABS de série, c'est 1100 euros plus cher que la MT-09 mais elle se positionne très bien sur le marché par rapport à un NineT à 15200 euros entrée de gamme.


Essai Yamaha XSR 900 2016 : sous ses allures de moto vintage


Caradisiac a aimé :


  • Look
  • Moteur
  • Partie cycle

Caradisiac n'a pas aimé :


  • Confort
  • Feeling train avant

Prix


  • XSR900 ABS : 9 699 euros
  • XSR900 ABS 60th Anniversary : 9 999 euros

Coloris


  • Jaune (60th Anniversary)
  • Bleu
  • Gris

Fiche Technique :

  • Moteur : trois cylindres, refroidissement liquide, quatre temps, double arbre à cames en tête, quatre soupapes
  • Cylindrée : 847 cm³
  • Alésage x course : 78,0 x 59,1 mm
  • Taux de compression : 11,5 : 1
  • Puissance maximale : 78,1 kW (106,2 ch) à 10 000 tr/min
  • Couple maximal : 83,0 N.m (8,5 m.kgf) à 8 500 tr/min
  • Lubrification : Carter humide
  • Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
  • Admission : Injection
  • Allumage : Allumage électronique (TCI)
  • Mise en route : Démarreur électrique
  • Transmission : Prise constante, Six vitesses
  • Transmission finale : Chaîne
  • Châssis : Cadre
  • Diamant : Suspension avant
  • Fourche : télescopique
  • Débattement avant : 137 mm
  • Angle de chasse : 25º
  • Chasse : 103 mm
  • Suspension arrière : Bras oscillant, (suspension à biellettes)
  • Débattement arrière : 130 mm
  • Frein avant : Double disque, Ø 298 mm
  • Frein arrière : Simple disque, Ø 245 mm
  • Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)
  • Pneu arrière : 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)
  • Longueur hors tout : 2 075 mm
  • Largeur hors tout : 815 mm
  • Hauteur hors tout : 1 135 mm
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Empattement : 1 440 mm
  • Garde au sol minimale : 135 mm
  • Poids tous pleins faits : 188 kg / ABS : 191 kg
  • Capacité du réservoir d'essence : 14 L
  • Capacité du réservoir d'huile : 3,4 L

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