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Essai - Zero SR-S : watt a bike !

Dans Moto / Nouveauté

Damien Bertrand , mis à jour

3. Essai - Zero SR-S : l'avis de la rédaction

Essai - Zero SR-S : watt a bike !

Oui, mais.. Mais 150 km c’est une ballade à (très) bon rythme tout de même. Sur route, c’est environ deux heures de plaisir. De PLAISIR ! Électrisant les sens sans carburant liquide, la Zero SR/S m’a tout de même conquis. Quel plaisir de rouler cette machine. C’est presque indéfinissable. Et pourtant, absolument pas geek, j’aime et connais la mécanique à pistons. Mais la Zero fait passer les bonnes vibrations de nos moteurs thermiques pour de sottes agitations frénétiques. L’accoutumance au rotor aimanté est des plus rapides. Pour une majorité de commuters et de motards du week-end, autonomie et processus de charge peuvent finalement suffire. Ou alors ce sera une deuxième moto. Dans les deux cas, il faudra sortir 21 720 € pour la SR/S standard à chargeur 3 kW/h, et 23 940 € pour sa déclinaison premium à 6 kW/h et poignées chauffantes… Pour accélérer la charge, le module +6 kW/h demande 3 000 € de plus.

C’est très coûteux et rend les points de finitions et autres détails peu acceptables. Reste une machine hors norme, aux performances jouissives et à la partie cycle de grande qualité. Ainsi habillé, c’est également une « vraie » moto et la plus exploitable des électriques. Et croyez-moi, si le courant passe entre vous, ce sera le coup de foudre.

Coloris

Gris ciel

Bleu Cerulean

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Zero SR/S
Look
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Design
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Qualité de finition/montage
  • 8
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Aspects pratiques
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
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  • 7.333333333333333
Instrumentation
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
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Espace de rangement
  • 6
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  • 6
  • 6
  • 6
Équipement de série
  • 6
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  • 6
  • 6
  • 6
Ergonomie/confort
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
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  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Position de conduite
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Protection (vent/pluie)
  • 8
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Duo
  • 7
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Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 8
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  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 6
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Moteur
  • 10
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Sonorité
  • 10
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Puissance/performance
  • 10
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Couple
  • 10
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Reprise/souplesse/vibration
  • 10
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  • 10
  • 10
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Boîte de vitesses --
Gestion cartographie
  • 10
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  • 10
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Châssis
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  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
Répartition des masses
  • 8
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  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 8
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Qualité de suspensions
  • 7
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  • 7
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Réglages suspensions
  • 9
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  • 9
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  • 9
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 10
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  • 10
  • 10
Freinage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Feeling au levier/pied
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Qualité d’ABS
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
Prix d’achat
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation --

 

Fiche technique Zero SR-S

 
Puissance moteur 82000 watts
Couple moteur 190 Nm
Détails moteur F 75-10
Accéleration -
Vitesse max 200 km/h
Capacité batterie 14,4 kWh
Infos batterie 18 kWh avec option PowerTank
Autonomie Jusqu'à 320 km
Modes de conduite Street, Sport, Eco, Rain + dix modes personnalisables

Caradisiac a aimé

  •  L’ésthétique racée et conciliante
  • L’équipement technologique

  • La force moteur

  • L’accélérateur précis et doux

  • Le freinage

  • L’électronique efficace

  • La partie cycle agile
  • La protection et le recul sur la selle du pilote

  • Les finitions mécaniques

Caradisiac n'a pas aimé

  •  L'absence de poignées chauffantes en série
  • L'assise pilote un peu ferme

  • La finition et les détails de certains éléments

  • Un temps de charge standard encore trop long

Photos (30)

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