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Harley-Davidson Sportster S : un nouveau chapitre dans la saga Sportster

Dans Moto / Nouveauté

Annoncée et attendue depuis quelques mois, la nouvelle Harley-Davidson Sportster S vient d’être officiellement présentée par la firme américaine. Commercialisé à partir de 15 690 € et disponible dans les concessions Harley-Davidson à partir de septembre prochain, le cruiser sportif profite du moteur V-Twin Revolution Max 1250T de 121 chevaux pour écrire un nouveau chapitre dans la saga Harley-Davidson Sportster.

La Harley-Davidson Sportster S est affichée à partir de 15 690 euros.
La Harley-Davidson Sportster S est affichée à partir de 15 690 euros.

Si on avait pu en découvrir les grandes lignes à l’occasion de la présentation de la Pan America il y a quelques mois, cette fois, la nouvelle Harley-Davidson Sportster S vient de livrer tous ses secrets.

Officiellement dévoilé par la firme américaine, le cruiser sportif renouvelle le style Sportster et vient offrir de la diversité dans le catalogue du constructeur de Milwaukee, qui en profite pour réintroduire un modèle populaire.

Comme annoncé il y a quelques jours, on retrouve au cœur de la moto le V-Twin Revolution Max 1250T qui équipe déjà le premier trail de la marque, la Pan America. Avec 121 chevaux de disponibles et un couple de 125 Nm, « la Sportster S établit une nouvelle norme de performance pour la gamme Sportster » a ainsi déclaré Jochen Zeitz, le P.-D.G. de la marque.

Harley-Davidson Sportster S : un nouveau chapitre dans la saga Sportster

Avec son profil ramassé, la Sportster S est articulée autour de sa pièce maîtresse, le moteur. Cette nouvelle déclinaison du dernier V-Twin Harley-Davidson à refroidissement liquide a été développée pour produire un couple énorme à bas régime, avec une courbe de couple qui reste constante sur toute la plage de puissance.

Pour minimiser le poids total de la moto (228 kg seulement en ordre de marche), le moteur est intégré au véhicule en tant qu'élément central du châssis. L'utilisation de matériaux légers permet d'obtenir un rapport poids/puissance intéressant. Le bras oscillant en treillis tubulaire est en acier soudé. À l’avant, on retrouve une fourche à cartouche inversée Showa de 43 mm, tandis que la suspension arrière est confiée à un amortisseur à réservoir Showa Piggyback avec réglage hydraulique de la précharge.

Harley-Davidson Sportster S : un nouveau chapitre dans la saga Sportster

Les roues légères en aluminium coulé à cinq branches sont chaussées de larges pneus Dunlop/Harley-Davidson Series GT503. Le système de freinage est signé Brembo, avec un dispositif avant à simple disque qui intègre un nouvel étrier radial monobloc à quatre pistons Brembo, et un disque de 320 mm de diamètre. Le frein arrière profite d’un étrier Brembo à deux pistons et d’un disque de 260 mm de diamètre.

Les commandes au pied avancées et le guidon bas installent le pilote du Sportster S dans une position agressive. La hauteur de la selle est de 755 mm, suffisamment basse pour que la plupart des motards puissent poser les pieds à l'arrêt, et les leviers de frein et d'embrayage sont réglables.

Harley-Davidson Sportster S : un nouveau chapitre dans la saga Sportster

Le généreux pneu avant s’apparente à celui qu’un bobber classique peut arborer, tandis que la partie arrière, l'échappement surélevé et la selle solo s'inspirent de la Harley-Davidson XR750, célèbre machine de Flat Track. La fourche inversée et les pneus à profil large affirment le caractère sportif de la moto. La finition du moteur est relevée d’une finition « Chocolate Satin » sur les caches en magnésium.

Harley-Davidson Sportster S : un nouveau chapitre dans la saga Sportster

La Harley-Davidson Sportster S est équipée de trois modes de pilotage pré-programmés et sélectionnables (Sport, Route et Pluie) qui contrôlent électroniquement les caractéristiques de performance de la moto et le niveau d'intervention technologique. Deux modes Custom peuvent être utilisés par le pilote pour créer un ensemble de caractéristiques qui répondent à ses préférences personnelles ou à des situations spéciales. Une nouvelle centrale inertielle à six axes permet également à la moto de faire un vrai bond en avant technologique : ABS en virage, anti-wheeling, contrôle de traction sur trois niveaux désactivable, contrôle du couple résiduel en virage contrôle de la pression des pneus, mais également un régulateur de vitesse de série.

Harley-Davidson Sportster S : un nouveau chapitre dans la saga Sportster

Un écran TFT de 4 pouces de diamètre affiche toute l'instrumentation et prend en charge l’info-divertissement, avec connectivité Bluetooth : la musique, les appels entrants et sortants et la navigation fournie par l'application Harley-Davidson. L'éclairage entièrement à LED comprend un phare Daymaker à LED conçu pour produire une lumière homogène.

Différents accessoires sont disponibles au lancement de la moto : un kit de conversion de commandes médianes, différents kits pour améliorer le confort du passager, la selle Sundowner, un pare-brise amovible, un sac Tailbag Sportster S.

Harley-Davidson Sportster S : un nouveau chapitre dans la saga Sportster

Commercialisée à partir de 15 690 € et disponible en trois coloris, la nouvelle Harley-Davidson Sportster S arrivera dans les concessions françaises dès le mois de septembre. D’ici là, les commandes sont ouvertes, et il est possible de la personnaliser via le site officiel Harley-Davidson.

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Commentaires (16)

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Ça annonce que du bon!!!!

Hâte de l’essayer .

Sacré gueule .

Par

Superbe, elle a l'air trapue, virile et dynamique. En revanche, le pot est assez affreux, et était déjà plus réussi sur le concept. À changer !

Par

Je sens que ma fille va me demander de la subventionner :bah:

Par

Môche, moto pas adapté à l'Europe, ni aux goûts européens, un jour il faudra que Harley crée un bureau d'étude en Europe !

Donc pour résumer, moto de 240 kg tous pleins faits, 16 000 euros et pas de freins, pour ce prix des doubles disques brembo radiaux à l'avant est le minimum légal, à part espérer la vendre à des gogos qui achètent des motos sans freins.

Moto lourde

Pas de freins

Pots d'échappement horribles,

Pas de selle

Aucune finesse, ni esthétique, look de camionneur

Pneus inadaptés

Equipements minimum

et 16000 euros et bien va falloir être sacrément amoureux de la marque pour l'acheter

je pense pas que ce soit avec ce modèle qu'il vont redresser la barre

Par

En réponse à tomy67

Môche, moto pas adapté à l'Europe, ni aux goûts européens, un jour il faudra que Harley crée un bureau d'étude en Europe !

Donc pour résumer, moto de 240 kg tous pleins faits, 16 000 euros et pas de freins, pour ce prix des doubles disques brembo radiaux à l'avant est le minimum légal, à part espérer la vendre à des gogos qui achètent des motos sans freins.

Moto lourde

Pas de freins

Pots d'échappement horribles,

Pas de selle

Aucune finesse, ni esthétique, look de camionneur

Pneus inadaptés

Equipements minimum

et 16000 euros et bien va falloir être sacrément amoureux de la marque pour l'acheter

je pense pas que ce soit avec ce modèle qu'il vont redresser la barre

Évidemment que c’est adapté au marché européen. Niveau style ça correspond bien à ce que cherche la clientèle actuelle . Avant les Sportster ça se vendais bien et là ça va bien se vendre aussi.

Ça a un look agressif et ramassé, c’est sûrement la moto la plus dans l’air du temps d’Harley cote look.

Pas de frein? Ok mais non en fait . Celui qui dit ça juste parce que n’a qu’un disque n’a jamais roulé avec une Harley récente a simple disque .

Moto lourde ? Mdr tu sais que les chiffres ça ne fais pas tout ?

Tu sais qu’une moto basse et bien équilibré paraître moins lourde qu’une moto haute et mal équilibrée ?

Équipement minimum? Tu voulais quoi ? La selle chauffante ?? Le but c’est le minimalisme et pourtant il y a même un régulateur de vitesse par exemple .

Pneus inadaptés ? Euh tu voulais quoi ? C’est pas un roadster , plutôt un bobber , c’est plutôt cool ce genre de pneus . Puis si la moto a un bon châssis ça ne posera pas de problème .

Par

En réponse à tomy67

Môche, moto pas adapté à l'Europe, ni aux goûts européens, un jour il faudra que Harley crée un bureau d'étude en Europe !

Donc pour résumer, moto de 240 kg tous pleins faits, 16 000 euros et pas de freins, pour ce prix des doubles disques brembo radiaux à l'avant est le minimum légal, à part espérer la vendre à des gogos qui achètent des motos sans freins.

Moto lourde

Pas de freins

Pots d'échappement horribles,

Pas de selle

Aucune finesse, ni esthétique, look de camionneur

Pneus inadaptés

Equipements minimum

et 16000 euros et bien va falloir être sacrément amoureux de la marque pour l'acheter

je pense pas que ce soit avec ce modèle qu'il vont redresser la barre

Tous ces préjugés sur une moto qui n’a été présentée qu’il y a quelques heures, que personne (et surtout pas toi) n’a encore vu ou essayée.

Dis-nous un peu sur quoi tu roules tiens!

Par

En réponse à julienEVO6

Évidemment que c’est adapté au marché européen. Niveau style ça correspond bien à ce que cherche la clientèle actuelle . Avant les Sportster ça se vendais bien et là ça va bien se vendre aussi.

Ça a un look agressif et ramassé, c’est sûrement la moto la plus dans l’air du temps d’Harley cote look.

Pas de frein? Ok mais non en fait . Celui qui dit ça juste parce que n’a qu’un disque n’a jamais roulé avec une Harley récente a simple disque .

Moto lourde ? Mdr tu sais que les chiffres ça ne fais pas tout ?

Tu sais qu’une moto basse et bien équilibré paraître moins lourde qu’une moto haute et mal équilibrée ?

Équipement minimum? Tu voulais quoi ? La selle chauffante ?? Le but c’est le minimalisme et pourtant il y a même un régulateur de vitesse par exemple .

Pneus inadaptés ? Euh tu voulais quoi ? C’est pas un roadster , plutôt un bobber , c’est plutôt cool ce genre de pneus . Puis si la moto a un bon châssis ça ne posera pas de problème .

C'est bien ce que je dis, un moto réservée aux passionnés de harley, et qui sera incapable de conquérir une clientèle étrangère à la marque.

Pour le marché européen, il y a le speed triple qui en donne plus pour moins cher, par exemple.

Un nightster euro 5, avec un réservoir de 15l, un fourche inversée, des doubles freins radiaux à l'avant serait plus approprié !

comment on peut expliquer que maintenant, une simple benelli à 6000 € possède une fourche inversée et des doubles freins radiaux brembo, et qu'à 16000 € une moto n'en possède pas ?

Donc soit les ingénieurs Harley comprennent qu'en Europe, on pas de grande ligne droite mais des périphériques ou on a besoin de freiner, soit ils le comprennent pas et dans ce cas ils viennent pas se plaindre de ne pas en vendre !

si je devais rouler en américaines, plutôt qu'en anglaise comme en ce moment, je choisirais plutôt Indian qui avec la FTR offre un modèle plus adapté à l'Europe.

Avec ce modèle, harley fait le énième muscle bike qui sert à rien, même une rocket 3 serait plus adaptée.

Enfin je me répète mais un muscle bike sans freins, c'est quoi l'intérêt ?, si pour toi un seul disque suffit, je t'invite a essayer une benelli 752s ou une honda 650 cbr, une kawasaki 900 rs ou un speed triple, après tu remontes sur ta harley, et au bout de 100 mètres tu te dis effectivement ça n'a pas de freins. une fois qu'on a goûter aux doubles disques radiaux, on ne revient pas en arrière. surtout sur une moto de 240 kg.

Par

En réponse à julienEVO6

Évidemment que c’est adapté au marché européen. Niveau style ça correspond bien à ce que cherche la clientèle actuelle . Avant les Sportster ça se vendais bien et là ça va bien se vendre aussi.

Ça a un look agressif et ramassé, c’est sûrement la moto la plus dans l’air du temps d’Harley cote look.

Pas de frein? Ok mais non en fait . Celui qui dit ça juste parce que n’a qu’un disque n’a jamais roulé avec une Harley récente a simple disque .

Moto lourde ? Mdr tu sais que les chiffres ça ne fais pas tout ?

Tu sais qu’une moto basse et bien équilibré paraître moins lourde qu’une moto haute et mal équilibrée ?

Équipement minimum? Tu voulais quoi ? La selle chauffante ?? Le but c’est le minimalisme et pourtant il y a même un régulateur de vitesse par exemple .

Pneus inadaptés ? Euh tu voulais quoi ? C’est pas un roadster , plutôt un bobber , c’est plutôt cool ce genre de pneus . Puis si la moto a un bon châssis ça ne posera pas de problème .

les sportsters valaient entre 5000 et 3000eu de moins. c'etait des becanes couteau suisse qui servaient de base a la customisation. ca n'avait pas une tonne de daube electronique, un compteur en smartphone, et un pot horrible. tu pouvais acheter un 883 et le transformer si tu voulais en chop old school avec une springer et un reservoir goutte d'eau.. va essayer avec cet ordi sur patte! ce truc immonde n'a rien à voir avec un sportster et c'est clairement pas ceux qui aimaient les forty eight qui vont rouler sur cette chose !

Par

En réponse à tomy67

C'est bien ce que je dis, un moto réservée aux passionnés de harley, et qui sera incapable de conquérir une clientèle étrangère à la marque.

Pour le marché européen, il y a le speed triple qui en donne plus pour moins cher, par exemple.

Un nightster euro 5, avec un réservoir de 15l, un fourche inversée, des doubles freins radiaux à l'avant serait plus approprié !

comment on peut expliquer que maintenant, une simple benelli à 6000 € possède une fourche inversée et des doubles freins radiaux brembo, et qu'à 16000 € une moto n'en possède pas ?

Donc soit les ingénieurs Harley comprennent qu'en Europe, on pas de grande ligne droite mais des périphériques ou on a besoin de freiner, soit ils le comprennent pas et dans ce cas ils viennent pas se plaindre de ne pas en vendre !

si je devais rouler en américaines, plutôt qu'en anglaise comme en ce moment, je choisirais plutôt Indian qui avec la FTR offre un modèle plus adapté à l'Europe.

Avec ce modèle, harley fait le énième muscle bike qui sert à rien, même une rocket 3 serait plus adaptée.

Enfin je me répète mais un muscle bike sans freins, c'est quoi l'intérêt ?, si pour toi un seul disque suffit, je t'invite a essayer une benelli 752s ou une honda 650 cbr, une kawasaki 900 rs ou un speed triple, après tu remontes sur ta harley, et au bout de 100 mètres tu te dis effectivement ça n'a pas de freins. une fois qu'on a goûter aux doubles disques radiaux, on ne revient pas en arrière. surtout sur une moto de 240 kg.

Je suis capable de passer d’une moto simple disque à 300 kgs à du double disque brembo sans problème et sans rien y trouver à redire . C’est clairement un faux débat cette histoire de simple disque et dans les faits personne ne s’en est jamais plaint .

Et ne parle pas de Speed Triple ou FTR , ce Sportster concurrence la Scout c’est tout . Ça reste une petite moto en gabarit mais basse et longue , ça n’a rien d’un Roadster .

Par

En réponse à tabyninja

les sportsters valaient entre 5000 et 3000eu de moins. c'etait des becanes couteau suisse qui servaient de base a la customisation. ca n'avait pas une tonne de daube electronique, un compteur en smartphone, et un pot horrible. tu pouvais acheter un 883 et le transformer si tu voulais en chop old school avec une springer et un reservoir goutte d'eau.. va essayer avec cet ordi sur patte! ce truc immonde n'a rien à voir avec un sportster et c'est clairement pas ceux qui aimaient les forty eight qui vont rouler sur cette chose !

Ben je ne vois pas en quoi la customisation ne sera pas possible sur ce modèle et il faut savoir qu’une gamme plus complète va sortir avec des modèles plus accessibles et ressemblant plus à de l’Iron par exemple .

Puis tout les acheteurs de Sportster ne passent pas par la case modification :nanana:

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