Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

3. Kawasaki ZX-10R (2021) : l'avis de la rédaction

Essai - Kawasaki ZX-10R (2021) : REA-lemment facile !

Bourreau des circuits, quintessence de l’esprit course Kawasaki, la ZX-10R conserve ses qualités et s’en adjoint de nouvelles, ergonomiques. Le confort de pilotage, entendez par là la facilité engendrée par la neutralité et l’agilité de la machine autorise des sessions sans efforts outranciers. Je redécouvre avec plaisir cette sportive qui me semblait moins accessible auparavant. Précision, contrôle, puissance et caractère, on comprend mieux pourquoi cette machine accumule les titres mondiaux.

Avec un peu plus d’électronique et de leds, la Kawasaki ZX-10R demande 500 € de plus, soit 19 399 € pour atterrir dans votre garage.

On lui opposera la BMW S1000 RR, à 19 200 €. Mieux finie, l’allemande ne possède pas le raffinement de pilotage dynamique de la japonaise. Et son bloc vibre copieusement. Plus cher encore,  l’Aprilia RSV4 Factory, 23 999 €, est aussi plus fantasque. Sa sonorité et sa vivacité lui donnent des atouts de charme indéniables. Sa vraie prétendante me semble être la Suzuki GSX-R 1000 R. Tarifée 19 999 €, la belle bleue ressemble fort en qualité à la jolie verte. Moteur et partie cycle, caractère et disponibilité moteur, esprit course… voilà de vraies athlètes. Mais la Suzuki propose des ajustements de partie cycle supérieurs.

La Kawasaki ZX10R est la plus "abordable" ! Et ce millésime 2021 la place d’emblée en outsider performance. À son guidon, à vous le plaisir et la REA-ussite.

Coloris

Vert-Noir-Blanc (Édition KRT)

Noir Mat

Disponibilité :  juin 2021

 

Kawasaki ZX-10 R
Look
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
Design
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Instrumentation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Espace de rangement
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
Équipement de série
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Ergonomie/confort
  • 8.6
  • 8.6
  • 8.6
  • 8.6
  • 8.6
Position de conduite
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Protection (vent/pluie)
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Duo --
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en main
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Sonorité
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Puissance/performance
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Couple
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Reprise/souplesse/vibration
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Boîte de vitesses
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Gestion cartographie
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Châssis
  • 8.833333333333334
  • 8.833333333333334
  • 8.833333333333334
  • 8.833333333333334
  • 8.833333333333334
Répartition des masses
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Tenue de route
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Remontée d’informations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Réglages suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Freinage
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
Prix d’achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport à la concurrence
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Consommation --

 

  • La prise en mains intuitive
  • L'esthétique racée
  • Les performances
  • L'électronique efficace
  • Les qualités de la partie-cycle
  • L'ergonomie optimisée
  • Le toucher de piste
  • La sonorité sportive

 

  • Les à-coups sur la remise des gaz
  • Les durites non tressées
  • La taille de l'écran TFT
  • Quelques détails de finition moteur

 

La fiche technique de la Kawasaki ZX-10R

 Moteur : Quatre cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC, 16 soupapes

 Cylindrée : 998 cm3

 Alésage x course : 76 x 55 mm

 Puissance : 203 ch à 13.200 tr/min, 213 ch avec Ram Air

 Couple : 114.9 Nm à 11.400 tr/min

 Rapport volumétrique : 13.0:1

 Alimentation : injection de carburant, 47mm x 4 avec double injecteur

 Lubrification : forcée, carter humide avec radiateur d'huile à refroidissement par air

Allumage : électronique

Démarrage : électrique

Embrayage : multidisque en bain d'huile

Boite de vitesse : 6 rapports

Transmission finale : par chaîne, rapport 41/17

Cadre : double poutre en aluminium

Suspension avant : fourche inversée Showa BFF de 43 mm avec réglage de compression, détente et précharge, débattement 120 mm

Suspension arrière : amortisseur Showa BFRC lite à réservoir séparé, reglage en compression, détente et précharge, débattement 115 mm

Angle de chasse : 25 °

 Chasse : 105 mm

Frein avant : double disque semi-flottant Brembo de 330 mm, étriers radiaux Brembo M50 monoblocs à 4 pistons

Frein arrière : disque de 220 mm, étrier simple piston

Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W)

Pneu arrière : 190/55 ZR17 M/C (75W)

Longueur : 2.085 mm

Largeur : 750 mm

Hauteur : 1.185 mm

Empattement : 1.450 mm

Garde au sol : 135 mm

Hauteur de selle : 835 mm

Poids : 207 kg en ordre de marche

Réservoir : 17 litres

Photos (112)

SPONSORISE

Actualité Kawasaki

Toute l'actualité

Commentaires ()

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire