3. Kawasaki ZX-6R (2023) - L'avis de la rédaction

Une journée circuit et quelques sessions sur une piste détrempée par un épisode cévenol pourraient ne pas sembler le meilleur environnement ni les meilleures conditions pour juger la Kawasaki ZX-6R 636 nouvelle génération. Mais voilà : elle fait ses preuves avec brio. Déjà, elle est la seule de la catégorie supersport 600 à faire l'effort d'être homologuée route, là où les Honda CBR 600 RR, Yamaha R6 et consorts sont uniquement Euro4 et réservées à la seule pratique du sport "loisir" sur piste. On pourra donc se rendre sur une journée de roulage par la route, tout en appréciant l'exercice.

La 636 conserve en effet tous ses atouts niveau partie cycle et même si son moteur perd 6 ch par rapport au modèle 2019 et un peu de gniak haut dans les tours, elle n'en demeure pas moins cette perle verte que l'on convoitait déjà par le passé pour sa grande flexibilité de caractère et pour son moteur moins creux que celui des autres sportives 600 à moteur 4 cylindres. Kawasaki a en tout cas le mérite de remettre sur le devant du marché et de la scène une catégorie injustement disparue dans les catalogues et lignes des constructeurs traditionnels. En effet, la concurrence semble à présent venir de Chine, qui se prend d'amour pour les sportives de tous genres, avec des modèles pour l'instant moins aboutis, moins chers, certes, mais aussi moins bien pourvus en matière de motorisation, le "4 en lignes" demeurant l'apanage des productions japonaises.

Montrant une fois encore ses talents de motoriste et son audace commerciale, Kawasaki fait en tout cas le pari de reprendre le flambeau d'une catégorie, de refaire de l'image et pourquoi pas de reprendre des parts de marché dans une niche appréciable et appréciée, le tout au travers d'un modèle iconique bénéficiant d'une excellente réputation. Certes, l'électronique n'est pas dernier cri en ce qui concerne les assistances (traction et freinage nous soumis à une IMU par exemple), certes elle ne bénéficie que d'un shifter à la montée, mais pour le reste, la nouvelle ZX-6R satisfait largement les amoureux de la route et de la piste désireux de concilier les deux, le tout pour un somme aujourd'hui raisonnable pour une moto de "haut de milieu de gamme" : 12 599 €.

Kawasaki ZX-6R - fiche technique

MOTEUR

Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes par cylindre. Cylindrée : 636 cm³. Alésage x course : 67 x 45,1 mm. Taux de compression : 12.9:1. Puissance maximale : 91 kW (124 ch) à 13 500 tr/min. Puissance maximale avec RAM Air : 95,5 kW (129 ch) à 13 500 tr/min. Couple maximal : 70.8 Nm à 11 000 tr/min

PARTIE CYCLE

Cadre : périmétrique aluminium. Freins avant : 2 disques semi-flottants diam. 310 mm. Étrier : monobloc, 4 pistons, fixation radiale. Frein arrière : 1 disque diam. 220 mm, étrier 2 pistons.
Suspension avant : fourche inversée SFF-BP diam. 41 mm, entièrement réglable (un fourreau pour la pré charge, les autres sur le deuxième fourreau), débattement : 120 mm. Suspension arrière : mono amortisseur à gaz et réservoir séparé Uni Trak, entièrement réglable, débattement : 150 mm.

DIMENSIONS

Pneu avant : 120/70-17. Pneu arrière : 180/55-17. Angle de chasse : 27°. L x l x H : 2 025 x 710 x 1 105 mm. Empattement : 1 400 mm. Garde au sol : 130 mm. Réservoir : 17 litres. Hauteur de selle : 830 mm. Poids tous pleins faits : 198 kg