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La Suzuki Hayabusa fait son grand retour !

Dans Moto / Nouveauté

Après son lancement en 1999, et une seconde génération en 2008, la Suzuki Hayabusa fait son grand retour en 2021. Plus performante et technologique, la Suzuki Hayabusa 2021 va une nouvelle fois chercher à s’imposer comme la sportive-routière ultime. Présentation de la nouvelle tête d’affiche Suzuki.

Il est grand temps de repartir en piste pour la Suzuki Hayabusa.
Il est grand temps de repartir en piste pour la Suzuki Hayabusa.

Qu’on l’adore ou qu’on la déteste, la Suzuki Hayabusa a cette particularité de ne laisser personne indifférent. Petit retour en arrière.
Lors de son lancement en 1999, la première génération de la Suzuki Hayabusa a bouleversé le monde de la moto en devenant la nouvelle référence en termes de vitesse, de puissance et de performances globales. Les performances exceptionnelles de la Hayabusa, combinées à sa maniabilité et à son design unique, lui ont conféré durant deux décennies, le statut de numéro 1 dans sa catégorie avec plus de 115 000 unités écoulées.

La Suzuki Hayabusa fait son grand retour !

Une toute nouvelle génération de Hayabusa a ensuite fait son apparition en 2008. Fidèle à l’esprit originel, elle a bénéficié d’une augmentation de cylindrée et d’un design encore plus audacieux. En 2013, Suzuki apporte quelques changements avec une amélioration des freins avant et l'introduction du système ABS. Ces nouvelles caractéristiques attribuées à la seconde génération de Hayabusa, ont été constatées à la vente de 74 100 exemplaires supplémentaires, soit un cumul de 189 100 unités.

La Suzuki Hayabusa fait son grand retour !

Pour son grand retour, la Suzuki Hayabusa 2021, est équipée des dernières technologies embarquées pour offrir encore plus de confort et de contrôle. On retrouve ce design si particulier, inspiré du faucon pèlerin japonais dont la moto tire son nom. Un look moderne et agressif avec ses lignes tendues et ses finitions soignées.

La Suzuki Hayabusa fait son grand retour !

Côté moteur, la Suzuki Hayabusa 2021 hérite du légendaire quatre cylindres en ligne avec refroidissement liquide de 1 340 cm3. Il délivre 190 chevaux à 9 700 tr/min pour un couple maximal de 150 Nm à 7 000 tr/min, et est désormais conforme à Euro 5.

La Suzuki Hayabusa fait son grand retour !

Les caractéristiques moteur se traduisent par une puissance plus progressive et plus linéaire des bas aux moyens régimes, qui sont les plus utilisés au quotidien. Concernant la légendaire vitesse de pointe du faucon, celle-ci a été bridée en usine à 299 km/h.

La Suzuki Hayabusa fait son grand retour !

Les réglages internes de la fourche inversée KYB (43 mm de diamètre), entièrement réglable et de la suspension arrière KYB ont été modifiés, pour mieux absorber les chocs et obtenir une grande stabilité en ligne droite. Les étriers de frein avant Brembo Stylema à 4 pistons associés à des disques de 320 mm de diamètre améliorent l'efficacité du freinage, tandis que le poids (264 kg en ordre de marche) est réparti à égalité entre l’avant et l’arrière de la moto.

La Suzuki Hayabusa fait son grand retour !

Le guidon, monté 12 mm plus près du pilote améliore quant à lui considérablement le confort, réduit la fatigue et améliore le contrôle en conduite sportive.

La Suzuki Hayabusa fait son grand retour !

Sur le plan technologique, la Suzuki Hayabusa 2021 fait un spectaculaire bond en avant : trois modes de conduites d’usine, trois à paramétrer selon le pilote, contrôle de traction réglable, contrôle de puissance, Quick-shifter bi-directionnel (montée et descente), système anti-wheelie, système de gestion du frein moteur, limiteur de vitesse, système de contrôle de départ, signal d’arrêt d’urgence, système Suzuki Easy Start, assistance à bas régime, régulateur de vitesse, système de freinage combiné, système de freinage Motion Track, système de contrôle de déclivité, système de démarrage en côte, poignée d’accélérateur électronique ride-by-wire et éclairage full-LED.

La Suzuki Hayabusa fait son grand retour !

On retrouve toutes les infos sur la moto directement sur un tout nouveau compteur au design plus moderne avec l’introduction d’un nouveau tableau de bord LCD TFT.

La Suzuki Hayabusa fait son grand retour !

Disponible en trois coloris bi-ton : noir et orange, argent et rouge et blanc et noir, la nouvelle Suzuki Hayabusa arrivera très prochainement en concessions.La Suzuki Hayabusa fait son grand retour !

La Suzuki Hayabusa fait son grand retour !

La Suzuki Hayabusa fait son grand retour !

 

 

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Commentaires (15)

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Elle est plus réussie que le second modèle, elle fait moins chewing-gum. Sympa d'avoir conservé les compteurs à aiguilles, a l'ancienne. Une bécane pour les vieux motards que jamais. :areuh:

Par

Donc , perd des ch , prend du poids et brider en Vmax , mise à part le look , la régression est certaine , dommage

Par

En réponse à Turbo95

Donc , perd des ch , prend du poids et brider en Vmax , mise à part le look , la régression est certaine , dommage

C'est vrai qu'à 299km/h il y a de quoi régresser....Et ce n'est qu'un bridage usine qui peut donc être enlevé.

Sans compter la liste des régulations électroniques diverses.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

C'est vrai qu'à 299km/h il y a de quoi régresser....Et ce n'est qu'un bridage usine qui peut donc être enlevé.

Sans compter la liste des régulations électroniques diverses.

De nos jours c'est de plus en plus compliqué à enlever les brides constructeurs , perso 8 mois pour faire sauter la speed limite de ma KTM , deux mails KTM France et Autriche , la concession ne pouvait rien faire , et terminer le TuneECU qui permettait de gérer facilement comme sur les 990 par exemple , j'en connais un rayon pour avoir eu une des premières en France en 2008 .

Pour les 299 , oui quand tu as connus des versions d'avant c'est une régression , je ne parle même pas de la loi de 2001 qui interdit de voir marquer plus de 300 sur un compteur moto , une Buse ou ZX12R c'était 340 , mon 1100 XX 330 , et avoir ce genre de missile sol sol bridé en Vmax ça ne le fait pas , imagine toutes les Ferrari bridé à 300 , quand une 812 peut prendre 340 , et c'est pas le fait de les prendre qui est important , mais de savoir que tu as claqué 300000 dans une caisse de 800 ch capable de le faire , pareil pour une Chiron etc ...

Bref comme les bagnoles , toujours plus cher , plus lourd , plus complexe et de plus en plus brider , lisser , ayant rouler sur les premières version 1999 , celle-la ne me vend pas du rêve .

Par

Faire du neuf avec du vieux, une GT sport façon enclume qui n'était bonne nulle part.. génial.............. Il y avait peut etre plus sympa à faire que nous sortir un clone d'une meule vieille de 15 ans. Les GT sport n'avaient une utilité que pour faire paris Lille le nez dans les bulle le temps où les radars et les points n'existaient pas. Sorti de ça ce sont juste des pachydermes inutiles et dépassés par tout un tas de motos beaucoup plus spécifiques. Le pire étant que l'entretiens est en plus très onéreux en MO pour l'utilité que ça a.

Par

En réponse à MrKmebs

Elle est plus réussie que le second modèle, elle fait moins chewing-gum. Sympa d'avoir conservé les compteurs à aiguilles, a l'ancienne. Une bécane pour les vieux motards que jamais. :areuh:

Non ça c'est juste pour faire des économies.

Par

il en faut pour tous les goûts...mais le lourd, le gourmand , c est un peu dépassé non? ... 160 kg, 3 l/100 et 100 CV.... là.....

Par

Très content de mon modèle 2007, même si je n'arrive plus à rouler avec ces derniers temps (par manque de temps). Cette version là me plaît bien, à part le prix, et je trouve que cette bécane n'est pas plus inadaptée a nos routes que pas mal d'autres. De toutes façons, l'achat d'une moto (utilitaire style CB500, Diversion, NTV650 ou autres trucs chiatiques) relève de la passion, pas de la raison.

Par

On dirait une mise à jour. Même le poste de pilotage est quasiment celui de l'ancienne.

Par

C'est parce que seuls des "vieux" vont acheter cette bécane et qu'il faut leur rappeler leur jeunesse quand la première est sortie.

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