Tous les essais Yamaha

Yamaha est depuis plus de vingt ans un acteur important du marché des scooters 50 cm3 thermiques. En plus des renommés BW’s/Booster (version Yamaha/version MBK) et autres Aerox/Nitro à refroidissement liquide, le constructeur japonais réussit ainsi sur cette période à écouler plus de six cent mille Neo’s/Ovetto sur le « vieux continent ». Mais dans un marché actuel où le développement des véhicules électriques ne cesse de s’accélérer, Yamaha réinvente son NEO’s en le dotant de sa deuxième génération de moteur électrique maison.

Elle avait disparu du catalogue Yamaha avec l’arrivée d’Euro5, la revoici. Chapeautant la gamme MT, la numéro 10 était brutale, clivante et rare, mais elle offrait des sensations redoutables. Qu’en est-il du nouveau modèle ?

Voici 20 ans et 7 générations que le TMax a révolutionné le monde du maxi-scooter. La 8e mouture du roi Max arrive. Plus aboutie, comme toujours, plus moderne, comme toujours, plus performante, comme toujours. Mais chère. Comme jamais. Lifting, connectivité, accessibilité, le fleuron de la gamme Yamaha tutoie les 15 000 € dans sa version Tech Max, celle que nous avons essayée. Alors, le nouveau TMax, toujours au top ?

Avec la R7, Yamaha ose la sportive de moyenne cylindrée et de puissance raisonnable. Surfant sur le succès de la MT-07 et de sa base mécanique enjouée, le constructeur sort un modèle placé niveau tarif, aux assistances réduites et au potentiel élevé. Alors, moto de niche ou renouveau du genre, la R7 ? 

La nouvelle MT-09 a fait un excellent score lors de son lancement, seules les suspensions, pourtant en net progrès, appelant encore une critique. Yamaha propose dès à présent une version SP, pourvue d'un coloris Race Blu et équipée d'éléments de suspensions haut de gamme : KYB à l'avant, Öhlins à l'arrière. Alors, enfin parfaite, la SP ? à 10 999 €, elle ferait bien de l'être, en tout cas !

La saga autour de la gamme XSR continue avec le lancement dès le mois de juin prochain de la petite cylindrée 125 cm3. Dernière arrivée dans la famille Sport Heritage Yamaha, cette ‘’baby’’ XSR vient compléter l’offre de la marque aux diapasons sur le segment des néo-rétros et prend position aux côtés de ses grandes soeurs 700 et 900. Pari risqué ou maîtrisé ?

Quelques mois après avoir exercé une refonte totale de son scooter urbain N-Max, Yamaha procède à quelques ajustements techniques sur l’un de ses modèles phares : le X-Max. Le GT sportif de la marque aux trois diapasons dispose désormais d’une motorisation Euro 5, d’un système Stop&Start, et d’une suspension arrière améliorée. Cerise sur le gâteau, le tarif reste identique !

Il y a peu, nous étions au guidon de la Tracer 9 GT. Cette fois, nous prenons en mains la version simple et simplifiée. Bourrée de talent elle a la force de ses défauts et inversement. La Tracer 9 n'est pas une MT-09 modifiée pour acquérir des capacités routières, elle est une moto à part. À part dans la production, à part dans sa catégorie, et à part au sein même de sa propre famille. On en discute ?

Dorénavant, on pourra le dire, qu’il y a Tracer et qu’il y a Tracer GT. Deux entités, deux façons d’aborder le trail routier à moteur trois cylindres. On pourrait croire qu’ils sont identiques, mais la suspension électronique, une bagagerie spécifique et quelques équipements et détails spécifiques ont de quoi faire de deux sœurs deux ennemies. Pour l’heure, concentrons-nous sur la version la plus évoluée : la GT.

Elle revient, et elle est plus énervée que jamais. Plus "plus" aussi. Plus puissante, plus coupleuse, plus Euro5 et surtout, plus MT-09. Le principe ? Une Yamaha dépouillée, à l’électronique de pointe et misant tout sur les sensations, les sensations et les sensations. Entièrement nouvelle, la MT-09 compte cette fois sur ses suspensions pour convaincre. L’avons nous été ?