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Nouveauté - Harley-Davidson : les plans du nouveau twin sur la toile

Dans Moto / Nouveauté

Harley-Davidson laisse sous-entendre que l’avenir sera électrique ou ne sera pas. Cependant, pour faire la transition ou au cas d’un revirement spectaculaire, le moteur thermique n’est pas oublié. Il doit d’ailleurs équiper certains nouveaux modèles eux aussi annoncés. Le voici en croquis. C’est un twin à refroidissement liquide incliné à 60°.

Nouveauté - Harley-Davidson : les plans du nouveau twin sur la toile

On oublie donc l’inclinaison à 45° qui ne jouera pas dans le prochain Streetfighter et le gros trail promis. Entre autres ! Motorcycle.com a trouvé ces dessins déposés auprès de l'Office européen de la propriété intellectuelle, illustrant des vues externes du moteur bientôt disponible au sein de la marque. Que montrent-ils ? Un V-twin à 60 degrés refroidi par liquide.

Pour Harley-Davidson, la situation est tout à fait différente, la MoCo étant mieux connu pour les V-twins à 45 degrés à refroidissement par air. Cependant, Harley-Davidson construit depuis longtemps des moteurs V-twins à 60 degrés avec le refroidissement par liquide. Ainsi les modèles V-Rod et, désormais, Street 500 et Street 750 ont été construits autour de moteurs V-twins à 60 degrés à refroidissement liquide.

Harley-Davidson a indiqué au moins trois, voire quatre modèles possibles pour ce moteur. Le trail Pan America est supposé fonctionner avec une version du moteur de 1 250 cm3, et le Streetfighter aurait une version de 975 cm³. Il y aura probablement une version plus petite, peut-être une 750, en préparation, et peut-être aussi une version plus grosse également.

Les premières motos équipées de ce moteur sont censées arriver sur le marché en 2020.

Nouveauté - Harley-Davidson : les plans du nouveau twin sur la toile

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Commentaires (6)

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Par

Il faut vivre avec son temps!! Si le gros trail sort avec un parti-pris esthétique fort et 150ch , 13.5/14mkg de couple ,je suis preneur !!!

Le streetfighter n'égalera pas le côté authentique d'une BUELL mais si il sait être léger et placé niveau prix, avec 115-120ch ça peut faire de jolis scores....

J'ai hâte de les voir sur nos routes!!!

Par

Harley Davidson ne produit plus de moteurs depuis 1983, le dernier étant le Shovelhead 1340 cc.

R.I.P. American Iron

Par

En réponse à Rocket 63

Harley Davidson ne produit plus de moteurs depuis 1983, le dernier étant le Shovelhead 1340 cc.

R.I.P. American Iron

Par

En réponse à tromatwin

Il faut vivre avec son temps!! Si le gros trail sort avec un parti-pris esthétique fort et 150ch , 13.5/14mkg de couple ,je suis preneur !!!

Le streetfighter n'égalera pas le côté authentique d'une BUELL mais si il sait être léger et placé niveau prix, avec 115-120ch ça peut faire de jolis scores....

J'ai hâte de les voir sur nos routes!!!

C'est ton avis. Moi pour avoir été mécanicien HD, Buell c'était de la daube. Mal conçu, moteur surexploité dont 1 sur 2 fini rapidement par avoir des problèmes récurrents, construction cheap, plastiques et fixations diverses bas de gamme ( combien de compteurs fissurés, de pâtes d'échappement rompues, de courroies effilochées à 25.000kms, de poulies grippées ou cassées) et je ne parle même pas des problèmes électriques...... la HD SF enterre les Buell rien que par sa qualité de fabrication car HD a énormément progressé.

Par

En réponse à Rocket 63

Harley Davidson ne produit plus de moteurs depuis 1983, le dernier étant le Shovelhead 1340 cc.

R.I.P. American Iron

ouinnn ouinnnn et quand le 1340 est arrivé les vieux chnoques en shovelhead disaient ... "RIP Harley".... quand le shovel était arrivé les vieux vieux chnoques disaient " RIP Harley est mort avec le panhead"...... et ainsi de suite dans le mode des frustrés.

Par

Comme chez Porsche avec sa 996, le passage au refroidissement liquide marque la fin d'une époque. Les normes de pollution ne laissent pas d'alternative, certes mais les HD ressembleront alors à toute la production mondiale actuelle.

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