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Passée sous le contrôle de l'indien Bajaj après une crise financière majeure, KTM doit désormais défendre ce qui fait son identité : son ancrage industriel autrichien et son ADN sportif. Face aux spéculations sur une délocalisation, son PDG Gottfried Neumeister affirme vouloir préserver la production à Mattighofen. Mais ses déclarations révèlent surtout une autre bataille : il lui a fallu convaincre ses nouveaux propriétaires que le MotoGP n'était pas une dépense superflue, mais une composante essentielle de la marque.

L'image de la moto chinoise destinée avant tout à son gigantesque marché intérieur est en train de devenir obsolète. En août 2026, l'industrie chinoise a vendu 2,104 millions de motos, mais en a exporté 1,337 million. Près de 64 % des volumes sont donc partis à l'étranger. Plus révélateur encore : les exportations progressent de 18,97 % en nombre d'unités mais de 24,49 % en valeur. La Chine ne se contente plus d'expédier davantage de motos bon marché : son industrie monte progressivement en gamme tout en faisant des marchés étrangers son principal débouché.

MV Agusta traverse une nouvelle zone de fortes turbulences. La production serait interrompue depuis plusieurs mois à Varèse tandis que les négociations avec CFMoto, qui pouvaient apporter au constructeur italien les capitaux nécessaires à sa relance, n'ont pas abouti. Après son retour à l'indépendance en 2025, la marque se retrouve ainsi confrontée à une équation industrielle et financière particulièrement délicate.

En pleine escalade de la guerre commerciale opposant Washington à Ottawa, le Canada vient d’imposer, depuis ce 8 septembre, une taxe douanière punitive de 50 % sur les motos de plus de 800 cm³ fabriquées aux États-Unis. Les constructeurs emblématiques Harley-Davidson et Indian se retrouvent en première ligne.

Ducati domine actuellement la scène sportive, mais son avenir industriel suscite désormais suffisamment d'inquiétudes pour faire réagir le gouvernement italien. Alors que Volkswagen réorganise profondément ses activités et que des interrogations entourent son portefeuille de marques, le ministre Adolfo Urso promet de « sauvegarder » Ducati, considérée comme un patrimoine industriel national.

Le projet avait tout d'une démonstration de puissance industrielle. La Russie voulait une moto présidentielle capable de rivaliser avec les machines occidentales, Vladimir Poutine avait confié la mission à l'un des noms les plus emblématiques du pays et Kalachnikov devait contribuer à faire renaître une industrie russe du deux-roues. Six ans après les dernières nouvelles du programme, l'histoire ressemble surtout à celle d'une ambition démesurée qui s'est progressivement évaporée.

C’est un coup dur pour le monde du motocyclisme français et une vraie crise de cybersécurité pour la Fédération Française de Moto. La base de données de la FFM fait l’objet d’une mise en vente massive sur le dark web depuis le 16 août 2026. Issues de piratages survenus en 2024 ces données touchent environ 472 760 adhérents motards, incluant de nombreux mineurs.

La hausse des prix des carburants ne produit pas nécessairement l'effet auquel on pourrait s'attendre. Plutôt que de simplement décourager les achats de véhicules, elle peut modifier leur nature : voiture plus sobre ou électrique, véhicule d'occasion, scooter pour les trajets quotidiens ou moto utilisée comme second véhicule. L'Australie en fournit actuellement une illustration intéressante avec un marché du deux-roues qui retrouve des couleurs en 2026. Et la comparaison avec la France est particulièrement instructive, car l'Hexagone connaît simultanément une forte remontée du coût des carburants.

Pendant plus d'un siècle, l'usine Moto Guzzi de Mandello del Lario a incarné l'histoire de la marque à l'aigle. C'est entre les rives du lac de Côme et les montagnes lombardes que sont nées certaines des motos les plus emblématiques de l'industrie italienne. Aujourd'hui, ce site mythique s'apprête à entrer dans une nouvelle dimension.

Pendant que l'attention du marché se porte sur l'essor des constructeurs chinois comme CFMOTO, QJMotor, Voge ou Zontes, un autre acteur est en train de changer discrètement l'équilibre de l'industrie mondiale. Son nom est TVS. Peu connue en Europe en dehors de son partenariat avec BMW Motorrad, l'entreprise indienne vient de franchir un cap historique en dépassant, pour la première fois, les 600 000 motos vendues en un seul mois.