Pendant plus d'un siècle, l'usine Moto Guzzi de Mandello del Lario a incarné l'histoire de la marque à l'aigle. C'est entre les rives du lac de Côme et les montagnes lombardes que sont nées certaines des motos les plus emblématiques de l'industrie italienne. Aujourd'hui, ce site mythique s'apprête à entrer dans une nouvelle dimension.
Pendant que l'attention du marché se porte sur l'essor des constructeurs chinois comme CFMOTO, QJMotor, Voge ou Zontes, un autre acteur est en train de changer discrètement l'équilibre de l'industrie mondiale. Son nom est TVS. Peu connue en Europe en dehors de son partenariat avec BMW Motorrad, l'entreprise indienne vient de franchir un cap historique en dépassant, pour la première fois, les 600 000 motos vendues en un seul mois.
Dans un contexte où l'industrie motocycliste mondiale accélère sa transformation technologique sous l'effet de l'électrification, de la numérisation et d'une concurrence internationale toujours plus intense, Ducati vient d'obtenir un soutien majeur des autorités italiennes. Le constructeur de Borgo Panigale a reçu le feu vert du ministère italien des Entreprises et du Made in Italy pour lancer un vaste programme d'investissement de 121 millions d'euros, destiné à renforcer sa compétitivité et à consolider son rôle au sein de la célèbre Motor Valley.
Pendant des décennies, l'industrie motocycliste mondiale a reposé sur un équilibre presque immuable : le Japon dominait, l'Europe incarnait le haut de gamme et la Chine produisait essentiellement des motos d'entrée de gamme destinées à son immense marché intérieur. Cette époque est désormais révolue.
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Pendant longtemps, il suffisait de prononcer les mots « moto chinoise » pour susciter la méfiance. Fiabilité incertaine, finitions approximatives, faible valeur de revente… les constructeurs venus de l'Empire du Milieu traînaient une réputation dont ils semblaient incapables de se défaire. Cette époque est désormais révolue.
Après les six premiers mois de l’année 2026, l’heure est au bilan pour l’ACEM (l’Association européenne des constructeurs de motos). Bonne nouvelle, la moto se porte bien, avec des chiffres de ventes en progression de près de 17 % pour les cinq plus gros marchés que sont l’Allemagne, l’Espagne, le Royaume-Uni, l’Italie et la France. Tous les pays ne sont toutefois pas logés à la même enseigne.
Après plusieurs années de turbulences, Harley-Davidson aperçoit enfin une lueur d'espoir. Porté par un deuxième trimestre meilleur qu'attendu, le constructeur américain a revu à la hausse ses prévisions de ventes pour 2026.
Pendant des années, les constructeurs européens ont regardé les motos chinoises avec une certaine condescendance. Des copies approximatives, des prix cassés, une qualité jugée inférieure… Le paysage a radicalement changé. À l'occasion de la World Ducati Week, Claudio Domenicali a reconnu publiquement une réalité que beaucoup dans l'industrie préféraient encore éviter : la Chine est désormais un concurrent de premier plan. Et pour le PDG de Ducati, une chose est déjà acquise : l'Europe ne remportera jamais la bataille des prix.
Arrivés depuis relativement peu de temps sur le marché moto français, les constructeurs chinois grappillent régulièrement des parts de marché aux marques historiques. L’opération séduction lancée auprès des clients hexagonaux semble porter ses fruits. Et cela est aussi le cas du côté des revendeurs.
Après plus d’un an de négociations intenses sous pression politique, Harley-Davidson a officiellement annoncé le grand retour aux sources. D’ici 2028, la production des motos équipées du moteur Revolution Max destinées au marché nord-américain sera relocalisée aux États-Unis, marquant un virage stratégique majeur pour le géant de Milwaukee.
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