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Une Yamaha Ténéré 700 aux airs de Dakar

Dans Moto / Nouveauté

Lancée sur le marché en 2019, la Yamaha Ténéré 700 s’offre une série spéciale Rally Edition en hommage aux pilotes qui ont fait briller la famille Ténéré sur les routes du Dakar dans les années 80. Une édition qui sera disponible dès juillet en concessions à partir de 11 499 €.

Une édition spéciale Rally pour la Ténéré 700.
Une édition spéciale Rally pour la Ténéré 700.

La Yamaha Ténéré 700 figure dans le peloton de tête des meilleures ventes européennes de sa catégorie des trails de moyenne cylindrée, avec plus de 8 000 unités vendues à ce jour. Propulsée par un bicylindre de 689 cm³ à couple élevé et forte d’une partie-cycle agile et stable, elle est un vrai succès commercial pour Yamaha.

Fièrement construite en France, chez MBK Industrie, la Ténéré 700 Rally Edition arbore des coloris bleu et jaune afin de rendre hommage aux Yamaha pilotées par Jean-Claude Olivier et  lors des Dakar 1983 et 1984. Les fidèles de la marque reconnaîtront le design emblématique de la XT600Z de 1983. Le Speedblock Yamaha est bien présent. Une référence supplémentaire à ces hommes et à leurs machines qui par leurs exploits ont fait briller la marque sur les terres mythiques du Dakar.

Une Yamaha Ténéré 700 aux airs de Dakar

La Ténéré 700 Rally Edition se dote d’un grand nombre d’équipements qui préservent le châssis des aléas du tout-terrain. Fabriqué dans un aluminium de 4 mm d’épaisseur, le sabot moteur offre une protection optimale au moteur et au cadre. Des préperçages facilitent le montage éventuel d’une trousse à outils spécifique. La moto intègre également une protection de radiateur en alliage léger noir, conçue qui limite la pénétration de petits bouts de bois ou de pierres, tandis que le carter de chaîne en aluminium découpé au laser sublime la finition de ce modèle à part. La selle monobloc offre une position de conduite 20 mm plus élevée, pour culminer à 895 mm. La partie basse du corps est ainsi plus droite, ce qui permet de passer plus facilement de la position assise à debout.

Une Yamaha Ténéré 700 aux airs de Dakar

Afin de relever le couple à l’accélération, le moteur CP2 de 689 cm³ est relié à un silencieux Slip-on Akrapovič. La sonorité se veut plus riche, profonde et rauque, parfaitement en accord avec les prétentions sportives de la Ténéré 700 Rally Edition. Les clignotants à LED légers et compacts à l’avant et à l’arrière offrent un look moderne et élégant, et contribuent à donner un aspect plus offensif et robuste à cette moto née pour l’aventure. Sur la Rallye Edition, des pads de protection latérale en caoutchouc sont montés de série. Ils offrent une meilleure adhérence au niveau des genoux et des cuisses, ce qui laisse le pilote serrer davantage sa machine et profiter d’un contrôle optimal. Le guidon est équipé de poignées tout-terrain qui offrent plus de grip, même en condition poussiéreuse ou boueuse.

 Les points forts de la Ténéré 700 Rally Edition

  • Des coloris emblématiques en hommage aux modèles de compétition engagés sur le Dakar
  • Selle Rallye spécifique, pads de protection et poignées tout-terrain
  • Silencieux Slip-on Akrapovič léger pour une sonorité grave, profonde et rauque
  • Niveau de protection accru grâce au sabot moteur renforcé, à une protection de radiateur et à carter de chaîne dédié
  • Clignotants à LED modernes et robustes
  • Moteur bicylindre parallèle CP2 4 temps 689 cm3 à couple élevé
  • Cadre double berceau tubulaire en acier, léger et robuste
  • Habillage et selle compacts et ergonomiques
  • Face avant de type rallye-raid avec quatre phares à LED (deux feux de position)
  • Suspensions réglables à grand débattement
  • Roues à rayons légères de 21 pouces/18 pouces avec pneus tout-terrain
  • ABS déconnectable rapidement

En France, la Ténéré 700 Rally Edition sera disponible chez les concessionnaires Yamaha à partir de fin juillet 2020 au tarif de 11 499 €.

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Commentaires (10)

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Punaise j'ai hâte que Husqvarna se bouge avec la Norden 901.

Par

bravo à Yamaha France pour cette superbe initiative !! :bien::bien::bien:

Par

En réponse à lorenzozozo

Punaise j'ai hâte que Husqvarna se bouge avec la Norden 901.

tu veux dire une KTM avec le 890 de la futur Duke 890R et un habillage Husqvarna :biggrin: , en tout cas j'espère que le 890 sera plus polyvalent que le 790 , alors ayant une 1090R je ne suis peut-être pas objectif , mais ayant aussi le fameux Rotax 804 dans ma GS je peut comparer , vraiment trop creux en bas le 790 , mais sinon la Norden 901 me plait beaucoup également .

Quand à cette T7 série spéciale j'aime beaucoup aussi , mais pas acheteur pour cause de double emploi :biggrin:

Par

En réponse à Turbo95

tu veux dire une KTM avec le 890 de la futur Duke 890R et un habillage Husqvarna :biggrin: , en tout cas j'espère que le 890 sera plus polyvalent que le 790 , alors ayant une 1090R je ne suis peut-être pas objectif , mais ayant aussi le fameux Rotax 804 dans ma GS je peut comparer , vraiment trop creux en bas le 790 , mais sinon la Norden 901 me plait beaucoup également .

Quand à cette T7 série spéciale j'aime beaucoup aussi , mais pas acheteur pour cause de double emploi :biggrin:

Salut, quitte à claquer autant chez catoche autant prendre un Africa twin le nouveau est en 1100cc. Perso j'aime plus les trail et je suis passé en supermot à cause de toute cette électronique qui t'empêche vraiment de kiffer pleinement, la avec ces modèles à part faire le Touquet je vois pas trop où les mener !

Par

En réponse à Honzda13

Salut, quitte à claquer autant chez catoche autant prendre un Africa twin le nouveau est en 1100cc. Perso j'aime plus les trail et je suis passé en supermot à cause de toute cette électronique qui t'empêche vraiment de kiffer pleinement, la avec ces modèles à part faire le Touquet je vois pas trop où les mener !

L'AT 1100 est encore une autre approche qu'une KTM 790 , quand au gros SM , j'ai eu une 990 SM de 2008 à 2014 , avec le fameux LC8 de 999 cc , et vrai que c'était vraiment Ready to Race avec une moto sans aucunes assistances , je la regrette , mais ça devenait compliqué tellement ce genre de moto est pousse au crime .

Alors ma 1090R "préparé" de 130 ch et 200 kg à sec reste vraiment une KTM avec toujours son V2 calé à 75° aussi jouissif , rien à voir avec le bi para des 790

Par contre je regarde de plus en plus une certaine KTM 950 Super Enduro R , un bonne moto de débile à garbu bien fun , ok HS mais ça fait toujours plaisir de parler de sa passion :bien:

Par

En réponse à Honzda13

Salut, quitte à claquer autant chez catoche autant prendre un Africa twin le nouveau est en 1100cc. Perso j'aime plus les trail et je suis passé en supermot à cause de toute cette électronique qui t'empêche vraiment de kiffer pleinement, la avec ces modèles à part faire le Touquet je vois pas trop où les mener !

Aucun rapport, "la technologie" ça ne veut strictement rien dire... la technologie de quoi? De l'ABS qui t'empêche de mourir bêtement lors d'un mauvais freinage? Les suspensions électroniques qui t'évitent de passer 3 heures à tâtonner des réglages avec des outils? Les cartographies moteurs qui te permettent de choisir la disponibilité en fonction du terrain? le TCS que tu peux toujours déverrouiller et qui te protèges sur la route lorsque tu es trop optimiste? Les jolies tableaux de bord en TFT couleur avec le GPS? Ahhh oui une aiguille avec un compteur à rouleau dont le câble fini toujours par péter et sans aucune précision et une bonne carte en papier qui se déchire ou se retrouve toute trempée et se décompose sous la plie et que t'arrive pas à replier c'est telllement mieux!!!

Je me marre à chaque fois que je lis ce genre de commentaire.... Ah oui c'est sûrement mieux des bons freins à tambours aussi plutôt que ces saletés de freins Brembo ou NISSIN qui t'arrêtent en toute sécurité :)

Par

Sympa !! mais le clin d'oeil au passé est relativement discret, un grade boue avant à l'ancienne aurait été plus néo-rétro. Reste à voir su Suzuki va décliner sa nouvelle V-Strom en version un peu plus tout terrain (pourquoi pas avec le 650 dynamique et léger)

Par

En réponse à lorenzozozo

Aucun rapport, "la technologie" ça ne veut strictement rien dire... la technologie de quoi? De l'ABS qui t'empêche de mourir bêtement lors d'un mauvais freinage? Les suspensions électroniques qui t'évitent de passer 3 heures à tâtonner des réglages avec des outils? Les cartographies moteurs qui te permettent de choisir la disponibilité en fonction du terrain? le TCS que tu peux toujours déverrouiller et qui te protèges sur la route lorsque tu es trop optimiste? Les jolies tableaux de bord en TFT couleur avec le GPS? Ahhh oui une aiguille avec un compteur à rouleau dont le câble fini toujours par péter et sans aucune précision et une bonne carte en papier qui se déchire ou se retrouve toute trempée et se décompose sous la plie et que t'arrive pas à replier c'est telllement mieux!!!

Je me marre à chaque fois que je lis ce genre de commentaire.... Ah oui c'est sûrement mieux des bons freins à tambours aussi plutôt que ces saletés de freins Brembo ou NISSIN qui t'arrêtent en toute sécurité :)

Chacun sont style de conduite mon vieu, mes premiers modèles c'était des DR et XT donc j'ai jamais grandi sur l'électronique (abs anti wheel etc) donc juge pas trop vite je comprends ton engouments pour l'aspect sécurité que ça peut apporter mais mais mais pour moi c'est pas le cas j'ai toujours mis les mains dedans (déjà je roule en monocylinde donc obligé) on est pas dans la même catégorie motard pépère que tu es je te respecte mais tu te mentirai à toi même si tu me dis que tu lâche jamais les gaz ou désactive ton ABS :bien:

Par

J'ai tendance à penser qu'il en faut pour les 2 publics. Un modèle abordable, sans fioritures, viril à souhait, et des modèles plus sophistiqués, mais forcément beaucoup plus cher, qui peuvent intéresser aussi, à juste titre, une autre clientèle. Que les hauts de gamme soit ainsi conçus, est assez normal. Mais les moyennes cylindrées doivent, quant ) elles, ne pas s'alourdir, en poids, mais aussi et surtout, en prix d'achat.

Par

ps: (c'est d'ailleurs pour cela que j'aimerai bien que >Suzuki nous sorte un V-Strom 650 Rally... dans l'esprit du Big DR 750 comme je l'insinuait un peu plus haut !!)

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