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Pendant des décennies, les motos de trail faisaient rêver par leur promesse d'évasion. Elles évoquaient les pistes africaines, les grands raids et les aventures au bout du monde. Aujourd'hui encore, beaucoup achètent une BMW R 1300 GS, une Honda Africa Twin ou une Yamaha Ténéré avec cette image en tête. Pourtant, la réalité est bien différente : l'immense majorité de ces motos ne roule quasiment jamais en tout-terrain. Faut-il y voir un paradoxe ? Pas vraiment. C'est même probablement la principale raison de leur succès.

Il suffit d'évoquer Honda, Yamaha, Suzuki ou Kawasaki devant un groupe de motards pour que le même cliché revienne presque systématiquement : « Une japonaise, ça ne casse jamais. » Derrière cette affirmation se cache l'une des réputations les plus solides de toute l'industrie motocycliste. Depuis plus d'un demi-siècle, les quatre constructeurs japonais ont bâti une image de fiabilité presque inébranlable, au point d'influencer encore aujourd'hui la valeur des motos d'occasion, les décisions d'achat et même la confiance accordée aux nouvelles générations de modèles. Cette réputation est-elle réellement méritée ? Oui… mais elle mérite d'être nuancée.

Pendant longtemps, il suffisait de prononcer les mots « moto chinoise » pour susciter la méfiance. Fiabilité incertaine, finitions approximatives, faible valeur de revente… les constructeurs venus de l'Empire du Milieu traînaient une réputation dont ils semblaient incapables de se défaire. Cette époque est désormais révolue.

Il y a encore quelques années, fixer une caméra sur son casque relevait presque de l'exception. Aujourd'hui, il suffit de passer quelques minutes sur une route touristique ou un col de montagne pour constater que les GoPro, Insta360 ou DJI Action font désormais partie de l'équipement habituel de nombreux motards. Immortaliser une balade, filmer un road trip, conserver une preuve en cas d'accident ou simplement partager une sortie sur les réseaux sociaux : les usages se sont multipliés. Mais une évolution beaucoup plus discrète est en train de changer la donne.

Lorsque le thermomètre dépasse les 40 °C, beaucoup rêvent de se glisser dans un réfrigérateur. Au Japon, certains ont décidé de transformer cette plaisanterie en véritable produit industriel.

Pendant des années, un contrôle d'alcoolémie ou de stupéfiants pouvait rester installé plusieurs heures au même endroit. Les automobilistes étaient arrêtés les uns après les autres, sans véritable possibilité d'anticiper la présence des forces de l'ordre. Cette époque est désormais révolue.

Particulièrement sensible aux variations de températures, nécessitant un entretien régulier pour durer et hautement recyclable, la batterie est un élément indispensable de nos motos, mais aussi une pièce d’usure qu’il convient de bichonner. Pour savoir comment optimiser sa durée de vie, faire les bons gestes pour l’entretenir et la recycler sans risque, un professionnel nous donne ses conseils.

Après plusieurs années de turbulences, Harley-Davidson aperçoit enfin une lueur d'espoir. Porté par un deuxième trimestre meilleur qu'attendu, le constructeur américain a revu à la hausse ses prévisions de ventes pour 2026.

L'Union européenne avait fixé un objectif ambitieux : réduire de moitié le nombre de morts sur les routes d'ici 2030. À quatre ans de l'échéance, le constat est sans appel : l'objectif ne sera pas atteint.

Mandello del Lario s’apprête à vivre un moment d’histoire. Du 3 au 6 septembre prochain, le berceau mythique de Moto Guzzi va accueillir le plus important rassemblement jamais vu pour les Giornate Mondiali Guzzi (GMG). La marque à l’Aigle ne fête pas seulement ses 105 ans, elle inaugure aussi sa toute nouvelle usine ainsi que son musée entièrement repensé.