Protéger les chauves-souris est une noble cause. Mais quand cela passe par l'installation de lampadaires rouges le long des routes, une question émerge : quid de la sécurité des motocyclistes ? Le projet pilote mené à Gladsaxe, au Danemark, est une expérimentation écologique fascinante, mais il soulève un débat technique et physiologique majeur pour les usagers de deux-roues.
C’est une nouvelle étape pour le contrôle technique des motos et scooters mis en place en avril 2024. Ce dimanche 1er mars marquera l’entrée en vigueur du contrôle de la vitesse pour les 50 cm3. Une mesure qui pourrait faire drastiquement augmenter le nombre de véhicules recalés.
Valeo et Hero MotoCorp ont officialisé une alliance stratégique qui pourrait transformer en profondeur la sécurité active des deux-roues. Leur ambition est claire : développer une plateforme ARAS (Advanced Rider Assistance Systems) spécifiquement conçue pour motos et scooters, capable d’intégrer radars, caméras intelligentes et capteurs avancés sans trahir l’essence même du pilotage.
À l’heure où tous les projecteurs sont braqués sur la voiture électrique, les plateformes logicielles et les usines de batteries, la réalité financière de Honda Motor Co. raconte une tout autre histoire : si le groupe japonais reste rentable aujourd’hui, ce n’est pas grâce à ses SUV électriques… mais grâce à ses motos. Et pas n’importe lesquelles : des millions de petites cylindrées vendues en Asie.
Le marché européen de la moto est entré en phase de correction après deux années artificiellement gonflées par l’effet Euro 5+. Les chiffres 2025 confirment le retournement : l’Allemagne décroche lourdement, la France et le Royaume-Uni reculent nettement, l’Italie amortit… et l’Espagne progresse encore.
On y est. Huit ans après la mesure choc d’Édouard Philippe, d’abaisser la vitesse maximale sur les routes de France de 90 km/h à 80 km/h, le bilan est catastrophique, tant sur le plan humain, avec une stagnation de la mortalité routière que financier avec des dizaines de millions dépensés. Pour rien.
Depuis ce lundi, les radars automatiques ne se contentent plus de flasher la vitesse : ils interrogent instantanément le Fichier des Véhicules Assurés (FVA). En cas de contrôle en grand excès de vitesse (+ 50 km/h) sans assurance, la sanction ne sera plus seulement une amende, mais une procédure judiciaire lourde.
Pendant des décennies, la moto a été racontée au masculin. Les affiches, les paddocks, les garages, les catalogues… tout semblait s’adresser à lui. Pourtant, le paysage change. Lentement, mais irréversiblement. Le marché féminin n’est plus une niche. C’est une dynamique structurelle que les constructeurs observent désormais avec une attention stratégique.
On continue à scruter le Japon, l’Europe, parfois la Chine… alors que le véritable séisme se joue ailleurs. En Inde. En 2025, le pays a vendu 20,7 millions de motos. Oui, millions. Cela représente environ 57 000 unités par jour. Une toutes les 23 secondes. Pendant ce temps, l’Europe entière a immatriculé environ 1,6 million de motos sur la même période.
À Noale, on ne s’ennuie jamais. Aprilia vient de déposer un brevet qui prouve une chose : la chasse aux millièmes ne s’arrête pas aux carénages avant. Cette fois, la cible est inattendue : la zone arrière latérale de la moto, là où les jambes du pilote, la carrosserie et le flux d’air se livrent habituellement à une bataille chaotique.
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