La Fédération Française de Motocyclisme (FFM) lance sa nouvelle campagne de souscription pour la saison 2026-2027 avec quatre mois offerts pour les nouveaux licenciés. Valable dès le mois de septembre, cette offre s’accompagne de plusieurs facilités de paiement pour encourager la pratique de la moto sur piste comme en tout-terrain.
Le projet avait tout d'une démonstration de puissance industrielle. La Russie voulait une moto présidentielle capable de rivaliser avec les machines occidentales, Vladimir Poutine avait confié la mission à l'un des noms les plus emblématiques du pays et Kalachnikov devait contribuer à faire renaître une industrie russe du deux-roues. Six ans après les dernières nouvelles du programme, l'histoire ressemble surtout à celle d'une ambition démesurée qui s'est progressivement évaporée.
La Commission européenne explore une évolution majeure des systèmes d’Adaptation Intelligente de la Vitesse. Contrairement aux aides actuelles qui se contentent d’avertir le conducteur, ce nouveau dispositif pourrait intervenir directement sur la poignée des gaz pour empêcher physiquement tout dépassement de la vitesse autorisée.
Faire chauffer le moteur avant de solliciter une moto paraît naturel. Penser aux pneus l'est parfois beaucoup moins. Pourtant, partir avec des gommes froides et attaquer immédiatement le premier rond-point peut réserver une mauvaise surprise. Une règle circule alors régulièrement : un ou deux kilomètres suffiraient pour mettre un pneu à température. Elle constitue un repère intéressant, mais certainement pas une garantie. Et surtout, une autre habitude mérite d'être oubliée : zigzaguer sur la route comme un pilote de MotoGP ne chauffe pratiquement pas vos pneus.
C’est un coup dur pour le monde du motocyclisme français et une vraie crise de cybersécurité pour la Fédération Française de Moto. La base de données de la FFM fait l’objet d’une mise en vente massive sur le dark web depuis le 16 août 2026. Issues de piratages survenus en 2024 ces données touchent environ 472 760 adhérents motards, incluant de nombreux mineurs.
Monter un pneu automobile à l’arrière d’une moto : l’idée paraît suffisamment étrange pour être une plaisanterie. Pourtant, le « darksiding » possède aux États-Unis une véritable communauté d’adeptes, notamment parmi les propriétaires de grosses routières et de cruisers. Longévité, capacité de charge et prix sont leurs principaux arguments. Mais avant d’imaginer importer cette pratique en France, il existe un obstacle majeur : une moto ne peut pas recevoir n’importe quel pneumatique simplement parce qu’il entre sur sa jante.
La hausse des prix des carburants ne produit pas nécessairement l'effet auquel on pourrait s'attendre. Plutôt que de simplement décourager les achats de véhicules, elle peut modifier leur nature : voiture plus sobre ou électrique, véhicule d'occasion, scooter pour les trajets quotidiens ou moto utilisée comme second véhicule. L'Australie en fournit actuellement une illustration intéressante avec un marché du deux-roues qui retrouve des couleurs en 2026. Et la comparaison avec la France est particulièrement instructive, car l'Hexagone connaît simultanément une forte remontée du coût des carburants.
Août réunit presque tout ce que les motards apprécient : journées longues, météo favorable, vacances et envie de délaisser les grands axes pour les départementales, les routes de montagne ou les itinéraires côtiers. Mais cette combinaison possède un revers. Une étude britannique portant sur vingt-cinq années d'accidentalité désigne précisément août comme la période présentant le risque le plus élevé sur les routes secondaires. Et si l'on regarde les statistiques françaises, le phénomène apparaît loin d'être exclusivement britannique.
Lorsque l'on possède à la fois une voiture et une moto, une question revient régulièrement dans les copropriétés : est-il légal de stationner les deux véhicules sur une seule et même place de parking ? La réponse est plus nuancée qu'il n'y paraît. En France, aucune interdiction générale ne l'empêche, mais plusieurs conditions doivent être réunies.
Pendant plus d'un siècle, l'usine Moto Guzzi de Mandello del Lario a incarné l'histoire de la marque à l'aigle. C'est entre les rives du lac de Côme et les montagnes lombardes que sont nées certaines des motos les plus emblématiques de l'industrie italienne. Aujourd'hui, ce site mythique s'apprête à entrer dans une nouvelle dimension.
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