Commentaires - Harley-Davidson présente son nouveau gros V-Twin 131

La Rocket 3 fait 167 chevaux pour 221 Nm de couple. Et la version TFC qui a le même moteur, pousse la puissance à 182 chevaux...

Cool ! Un kit sur un moteur sans fiabilité! Génial ça c'est du marketing. Le 117 inch n'arrive pas à tenir 2000 ķms, pas de souci on va pousser plus loin. L'essentiel est de pouvoir facturer la (contre) performance. Cest grotesque.

Bah, te casse pas, Lorenzozozo, les Trolls et autres "haters" n'ont toujours pas compris que :

- la puissance et le couple des Harley sont donnés à la roue (rajoutez donc 10%, les gars...)

- ces valeurs sont atteintes à des régimes en moyenne deux fois inférieurs à la concurrence (eh oui : 200 CV à 12000trs, ça donne la moitié, à peu près, à 6000). Mais je peux comprendre que des gens aiment rouler à 10.000 trs tout le temps (et ont l'occasion de le faire, surtout).

- la majorité des Harley produites roulent encore. Pas rare de trouver, par exemple en France, des modèles des années 80 et 90 qui tournent tous les jours (et dont la côte monte, d'ailleurs).

C’est clair les trolls ils lisent beaucoup les forums et donc si quelques gars ont des problèmes ça généralise . Oui il y a eu des 117 de casser mais c’est résolu le problème . J’ai aussi fais un Stage 4 sur un 117ci le mec il roule 2000 kms par mois. La moto a plus de 16000kms et tourne comme une horloge .

T'as des liens sur les soucis qu'a connu le 117, et leur résolution ?

Vraie question, je cherche à savoir si oui ou non le Milwaukee Eight est fiable, toutes cylindrées confondues d'ailleurs.

Merci.

oui gros couple et c'est l'essentiel comme chez Harley d'ailleurs , par contre l'ancien 2,3 litres était un peut plus coupleux que le nouveau 2,5 litres , certainement la norme Euro5 qui lisse un peut .

Bon sinon roulant tous les jours , toute l'année en trail , il faut bien avouer que je vois ni l'une ni l'autre en ce moment et le coup du commentaire au dessus des 2000 bornes par mois , ça doit être en Californie

Salut : le M8 est un SUPER moteur, tous les utilisateurs seront d'accord pour te le confirmer. Je roule tous les jours (dans Paris et autour) avec un 114 depuis un an. Beaucoup de potes y sont passés.

En plus, c'est un moteur qui a été développé avec énormément de marge (d'où l'apparition de tels kits, d'ailleurs), et ça se sent. Il est dimensionné pour bien vieillir, et toujours aussi simple à entretenir/démonter (pour ceux qui veulent le faire eux-mêmes).

Le refroidissement air & huile est un bon compromis.

Et ça reste un carter sec (le vilebrequin ne barbote pas dans l'huile = super propre), avec les avantages du genre. Ce n'est pas pour rien que Porsche, Ferrari & autre font pareil !

C’est clair les trolls ils lisent beaucoup les forums et donc si quelques gars ont des problèmes ça généralise . Oui il y a eu des 117 de casser mais c’est résolu le problème . J’ai aussi fais un Stage 4 sur un 117ci le mec il roule 2000 kms par mois. La moto a plus de 16000kms et tourne comme une horloge .

Je bosse chez Harley donc je sais qu’il y a eu des soucis.

Mais par exemple sur les Softail en Milwaukee Eight j’ai eu 0 panne mécanique et pourtant on en vend pas mal.

C’est que quelques Touring a priori qui ont eu des souci mais les garanties sont là et même si la moto n’est plus sous garantie quand le problème est connu Harley prend une grosse partie en charge .

Et pour les Touring, des pbs de sumping surtout (aucune gravité), pas de casse.

Sincèrement a part vouloir jouer la plus grosse en Vtwin , pas grand intérêt ..le cadre et les freins seront a la peine avec 30 ch de plus ..) Ensuite en France il faudrait changer la carte grise avec l homologation qui va bien (Question d assurance en cas de d accident ) .Autant le dernier Indian a la même puissance avec 1770 cm2 et surtout un cadre entièrement remanie en conséquence . De plus la conso te réduit l autonomie severement des que tu tire dessus..Un CVO fait a peine 200 km en 117 Pour ce genre d exercice peut être un Kawa RR est plus adapte ! Entre ses "moto,velo,cylo " electrique a venir , des trails (BMW le fait beaucoup mieux ) je suis pas sur que de gonfler un moteur même en 8 soupapes avec une conception surannée quand même soit la solution perenne

Quand j'ai pris l'ancienne maison du grand père de ma femme, il y avait un Massey Ferguson 122 dans la grange. J'ai changé la batterie, mis du gazole neuf et c'est reparti. Mais bon, le moteur du MF était plus moderne quand même.

Même gonflé Aigle Hurlant 4, un tracteur reste un tracteur !

Oui il y a des 117 inch de casser mais le problème est résolu : cest exactement le discours qui m'a convaincu après un cvo 2018 dont je me suis débarrassé de reprendre un cvo 2019 avec lequel j'ai serré à 2 sur l'autoroute à 130 kms file gauche en manquant de peu de me casser la gueule mais cest probablement de la malchance...

C'est bien de faire un stage sur un moteur sous garantie mais si ça casse attention à la garantie. J'en connais qui ont essayé, ils ont eu des problèmes

Personnellement en 10 ans de chapter, de concentrations je n'ai pas croisé un gars m'ayant dit qu'il avait plus de 100 000 kms. D'ailleurs il y a plus un consensus entre bikers pour dire qu'il vaut mieux changer de bécane dans les 50 000 kms. Une exception à 70 000 kms sur un 110 inch sous extension de garantie avec un moteur qui a serré.

Sinon vous pouvez également vous acheter une vraie moto genre qui peut prendre de l'angle en virage avec un vrai moteur qui n'a pas besoin d'avoir une cylindrée gigantesque pour sortir quelques chevaux et ne pèse pas le poids d'un âne mort ? Hum je sens que l'on va me traiter de troll de jaloux que j'ai pas les moyens et j'en passe, bien non je suis juste objectif j'ai roulé en HD et je suis vite retourné sur une Honda le côté moto fiable bien construite et performante me manquait trop, mais comme on dit il faut de tout pour faire un monde

Moi c'est le contraire à chaque fois que je repasse sur une japonaise, une bmw ou une ducati, il n'y a rien à faire il me manque quelque chose

moto passe partout, trop lisse et aseptisée pour satisfaire une majorité de motards sauf qu'il leurs manque l'essentiel, une vraie âme

Je pense que tu n'es simplement pas fait pour ce genre de moto...