Commentaires - La Kawasaki H2 bientôt de retour : pourquoi la version 2027 va perdre de la puissance !

Ça se vend ça ? J'en ai jamais vu (je parle de la version homologuée et dégonflée.

C'est cher, laid, non homologué, lourd et peu performant sur piste. Jamais compris l'intérêt de ça alors qu'ils peuvent mettre un compresseur dans une hypersport sans rajouter 40kg

.. Peut-être parce qu'il reste encore des doux dingues pour concevoir et penser à des motards doux dingues et totalement irrationnels.

Voir sur la route toutes ces GS avec la full bagagerie Alu m'emm.. profondément. L'uniformisation du monde motard, grâce à cette H2, est repoussée encore pour quelques années et c'est tant mieux, surtout pour des japonais peu empreint à la prise de risque.

Et si j'avais le budget, je n'hésiterai pas, mais voilà..

c'est idiot de s'arrêter au chiffre de la puissance, il y a le couple aussi..

Franchement ayant possédé le modèle carbone 2020 qui développe 231cv en statique et 243cv en dynamique je n'ai jamais ressenti un manque de couple bien au contraire. Il était possible de rouler à 50 en 6e et elle ne broutait pas et repartait très bien.

La grosse différence avec une hyper sport était sa disponibilité de puissance à très bas régime. Elle poussait très fort à partir de 6k tours. À 8k tours c'était déjà l'enfer. C'est vrai qu'il y a du se vendre une petite dizaine de modèle carbon sur les deux années 2019 et 2020.

La H2 ne ressemble à aucune autre moto hyper sport. D'ailleurs ce n'était pas une hyper sport mais une vitrine de technologies.