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Triumph Speed Triple 1200 RS : la révolution du trois-cylindres anglaisEntièrement repensé, le tout nouveau Triumph Speed Triple 1200 RS version 2021 offre une vraie révolution. Puissance, performances, maniabilité et technologie, le roadster anglais fait peau neuve pour offrir une expérience de conduite inédite.

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M A G N I F I Q U E !! :tourne:

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17500€ hors options le roadster… purée la moto est vraiment devenue un truc de riches :beuh:

(jusqu'à ce que les chinois débarquent avec des propositions abouties, et à des tarifs agressifs… et ça va arriver vu le champs libre laissé par les constructeurs historiques…)

Par

Bof... Rien d'extraordinaire dans la ligne et dans la finition. On dirait une japonaise...

Par

En réponse à Grochu

Bof... Rien d'extraordinaire dans la ligne et dans la finition. On dirait une japonaise...

à bon , je te trouves un peut dur sur ce sujet , ou clairement aucunes Japonaise de cette gamme possède ce genre d'équipement , même pas de durites avia , non pour ça Triumph est bon côté finition / périphérique .

""""" La partie cycle peut aussi compter sur des équipements haut de gamme : suspensions Öhlins entièrement réglables (fourche inversée Öhlin NIX30 et amortisseur arrière Öhlins TTX36), système de freinage Brembo Stylema, """

Pour le reste du classique , mais bien sympa quand même

Par

La même avec 50 ou 60 chevaux de moins et 2000 euros moins chère j’achète. Mais franchement des roadsters de 180 ch , pour quoi faire?? J’avais une Honda CBF1000 et avec 106ch j’avais déjà de quoi me faire peur! Le monde de la moto atteint des sommets de puissance et de prix hallucinants.

Par

La même avec 50 ou 60 chevaux de moins et 2000 euros moins chère j’achète. Mais franchement des roadsters de 180 ch , pour quoi faire?? J’avais une Honda CBF1000 et avec 106ch j’avais déjà de quoi me faire peur! Le monde de la moto atteint des sommets de puissance et de prix hallucinants.

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C'est sûr que ça devient cher mais ça fait envie

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Très réussie, pas autant que les 955 dotées des deux fameux phares ronds, mais plus affinée que les 1050 avec leur gros cul raccourci et les échappements de chaque côté. Et surtout ça doit être d'une violence une fois sur la piste :biggrin: Trop peut-être pour moi, mais pour ceux qui sont habitués aux engins de furieux d'aujourd'hui doit y'avoir de quoi avoiner propre tout ce qui roule ou presque... :cyp:

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chui pe être "asbeen" je conçois pas une moto sans un phare rond ,de profil on dirait une grosse verrue sur un tarin , puis 180cv pkoi fer, sefer peur!! , 17500 boules wouaou! çà pike les yeux, hihi!

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En réponse à fahrenheit68

La même avec 50 ou 60 chevaux de moins et 2000 euros moins chère j’achète. Mais franchement des roadsters de 180 ch , pour quoi faire?? J’avais une Honda CBF1000 et avec 106ch j’avais déjà de quoi me faire peur! Le monde de la moto atteint des sommets de puissance et de prix hallucinants.

Exactement cher camarade, je pratique le supermot depuis 20ans j'ai jamais dépassé les 80cv et pourtant je me fais peur et quand des potes montaient dessus malgré leur 150-200cv leur roadster ou sportive ça fessait moins le fier. Que dire si ce n'est qu'un bon moteur ainsi qu'une bonne partie cycle suffit pour se régaler. V à toi camarade

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ouch le phare ça le fait pas du tout.

Par

Le tarif c'est juste pas possible.

Par

En réponse à inextenza

17500€ hors options le roadster… purée la moto est vraiment devenue un truc de riches :beuh:

(jusqu'à ce que les chinois débarquent avec des propositions abouties, et à des tarifs agressifs… et ça va arriver vu le champs libre laissé par les constructeurs historiques…)

C'est la politique élitiste Triumph. Esprit BMW, vendre moins des produits, certes de qualité, mais qui, quand on regarde bien n'en offre pas plus que des Japonaises équivalentes bien moins chères.

Ca me fait penser à l'automobile où on paye un badge avant tout.

Par

En réponse à Turbo95

à bon , je te trouves un peut dur sur ce sujet , ou clairement aucunes Japonaise de cette gamme possède ce genre d'équipement , même pas de durites avia , non pour ça Triumph est bon côté finition / périphérique .

""""" La partie cycle peut aussi compter sur des équipements haut de gamme : suspensions Öhlins entièrement réglables (fourche inversée Öhlin NIX30 et amortisseur arrière Öhlins TTX36), système de freinage Brembo Stylema, """

Pour le reste du classique , mais bien sympa quand même

Hors de tout contexte de goûts et couleurs, les Japonaises ont quasi toutes des freinages parfaitement performants et des parties-cycles de qualité phénoménale.

Là c'est extrême mais surtout pense que personne ne pourra exploiter ce genre de moto ni la partie cycle donc tout ça est absurde si on est réaliste.

C'est certes un bel étalage de matériels mais dans la réalité d'une utilisation normale c'est sans aucun intérêt tout ça. Ce qu'on trouve sur les Japonaises est déjà largement plus que performant et nécessaire.

Bien utiliser la partie cycle est un art extrêmement complexe.

Tout ce matériel ne servira jamais à autre chose que se pâmer et se faire plaisir à regarder si on a les moyens.

Par

En réponse à charade54

chui pe être "asbeen" je conçois pas une moto sans un phare rond ,de profil on dirait une grosse verrue sur un tarin , puis 180cv pkoi fer, sefer peur!! , 17500 boules wouaou! çà pike les yeux, hihi!

Pas autant que ton orthographe.... :ange:

Par

En réponse à fahrenheit68

La même avec 50 ou 60 chevaux de moins et 2000 euros moins chère j’achète. Mais franchement des roadsters de 180 ch , pour quoi faire?? J’avais une Honda CBF1000 et avec 106ch j’avais déjà de quoi me faire peur! Le monde de la moto atteint des sommets de puissance et de prix hallucinants.

Ça tombe bien, ça existe : la street triple. Mon gendre en a une : ça pousse bien et c'est hyper maniable sur les routes de Haute Savoie.

Par

En réponse à Penible

Ça tombe bien, ça existe : la street triple. Mon gendre en a une : ça pousse bien et c'est hyper maniable sur les routes de Haute Savoie.

Quand je disais la même je parlais du même moteur, un 1200cc. Je connais la Street Triple et même si le 765 est un excellent moteur, il n’est pas comparable à un 1200 en terme d’agrément et de couple.

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