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Triumph Speed Triple 1200 RS : la révolution du trois-cylindres anglais

Dans Moto / Nouveauté

Entièrement repensé, le tout nouveau Triumph Speed Triple 1200 RS version 2021 offre une vraie révolution. Puissance, performances, maniabilité et technologie, le roadster anglais fait peau neuve pour offrir une expérience de conduite inédite.

Le nouveau Triumph Speed Triple 1200 RS.
Le nouveau Triumph Speed Triple 1200 RS.

C’est tout nouveau tout beau. Si la nouvelle Triumph Trident 660 compte sur son accessibilité pour convaincre, le nouveau Speed Triple 1200 RS joue la carte opposée, celle de l’exclusivité.

Triumph Speed Triple 1200 RS : la révolution du trois-cylindres anglais

Présentée comme une révolution pour l’historique trois-cylindres anglais, apparu sur le marché en 1994, la version 2021 promet plus de puissance, de maniabilité et de technologie pour une expérience à son bord totalement inédite.

Triumph Speed Triple 1200 RS : la révolution du trois-cylindres anglais

Speed Triple le plus rapide et le plus puissant conçu par Triumph, le 1200 RS propose un tout nouveau moteur de trois-cylindres, tradition oblige, d’une cylindrée de 1 160 cm3 et d’une puissance record de 180 chevaux à 10 750 tr/min (+ 30 chevaux). Quant au couple max, il atteint 125 Nm à 9 000 tr/min, soit une augmentation de 8 Nm. Avec un tout nouveau système d’admission d’air et d’échappement la sonorité du trois-cylindres s’annonce là encore unique.

Triumph Speed Triple 1200 RS : la révolution du trois-cylindres anglais

Plus de puissance donc, mais également plus de maniabilité et d’agilité pour ce Speed Triple 1200 RS. 10 kg plus légère (198 kg en ordre de marche), la version 2021 inaugure un tout nouveau châssis, plus étroit, rendant la moto plus agile et plus précise. La partie cycle peut aussi compter sur des équipements haut de gamme : suspensions Öhlins entièrement réglables (fourche inversée Öhlin NIX30 et amortisseur arrière Öhlins TTX36), système de freinage Brembo Stylema, Pneus Metzeler Racetec RR.

Triumph Speed Triple 1200 RS : la révolution du trois-cylindres anglais

Côté technologie, le Speed Triple 1200 RS est doté de ce qui se fait de mieux : ABS optimisé en virage, contrôle de traction en courbe, cinq modes de conduite (dont un mode Track dédié à la piste), éclairage LED avec nouvelle signature lumineuse, système de démarrage sans clé, commodos rétro-éclairés et connectivité MyTriumph de série avec un tout nouvel écran TFT 5 pouces et régulateur de vitesse.

Triumph Speed Triple 1200 RS : la révolution du trois-cylindres anglais

On retrouve également un nouveau Quickshifter Up&Down, un tout nouvel embrayage à glissement assisté et un accélérateur électronique « ride-by-wire ».

Triumph Speed Triple 1200 RS : la révolution du trois-cylindres anglais

Le nouveau Speed ​​Triple 1200 RS possède un guidon plus large de 13 mm, offrant une position de conduite plus dominante pour un meilleur contrôle de la moto. L'amélioration de l'ergonomie se vérifie également grâce à la nouvelle position des repose-pieds, légèrement déplacée vers l'intérieur par rapport au modèle de la génération précédente. Pour améliorer la position et le confort, la selle a également été ajustée, et culmine désormais à 830 mm.

Triumph Speed Triple 1200 RS : la révolution du trois-cylindres anglais

Le nouveau Speed ​​Triple 1200 RS dispose de 5 modes de conduite distincts : pluie, route, sport, piste et pilote. Chaque mode de conduite ajuste le comportement de la moto en fonction de l'utilisation souhaitée.

La carrosserie, plus compacte est façonnée par de nouveaux éléments tels qu'un garde-boue avant en fibre de carbone, sabot moteur et un capot de selle passager interchangeable et une nouvelle boucle arrière également plus compacte.

Triumph Speed Triple 1200 RS : la révolution du trois-cylindres anglais

Le look agressif du Speed ​​Triple 1200 RS 2021 est renforcé par ses nouvelles roues de 17 pouces en aluminium, légères et peintes en noir. La moto est disponible en deux coloris : Sapphire Black, avec des détails rouges et argent, ou Matt Silver Ice, avec des graphismes noirs, argents et jaunes.

Triumph Speed Triple 1200 RS : la révolution du trois-cylindres anglais

Les (heureux) propriétaires du Speed ​​Triple 1200 RS ont aussi la possibilité de personnaliser leur moto en choisissant parmi une gamme de 35 accessoires, avec des options pour améliorer le style et les détails, la technologie, les bagages, la protection et les soins : silencieux Arrow, saute-vent, rétros sport, axe de roue arrière en aluminium, clignotants à LED à défilement, indicateur de pression des pneus, ensemble de bagages avec mécanisme de fixation rapide, etc.

Triumph Speed Triple 1200 RS : la révolution du trois-cylindres anglais

Le Triumph Speed Triple 1200 RS sera disponible en concessions à partir du mois de mars à partir de 17 500 €, avec une garantie de 2 ans kilométrage illimité.

Triumph Speed Triple 1200 RS : la révolution du trois-cylindres anglais

 

Triumph Speed Triple 1200 RS : la révolution du trois-cylindres anglais

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Commentaires (17)

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M A G N I F I Q U E !! :tourne:

Par

17500€ hors options le roadster… purée la moto est vraiment devenue un truc de riches :beuh:

(jusqu'à ce que les chinois débarquent avec des propositions abouties, et à des tarifs agressifs… et ça va arriver vu le champs libre laissé par les constructeurs historiques…)

Par

Bof... Rien d'extraordinaire dans la ligne et dans la finition. On dirait une japonaise...

Par

En réponse à Grochu

Bof... Rien d'extraordinaire dans la ligne et dans la finition. On dirait une japonaise...

à bon , je te trouves un peut dur sur ce sujet , ou clairement aucunes Japonaise de cette gamme possède ce genre d'équipement , même pas de durites avia , non pour ça Triumph est bon côté finition / périphérique .

""""" La partie cycle peut aussi compter sur des équipements haut de gamme : suspensions Öhlins entièrement réglables (fourche inversée Öhlin NIX30 et amortisseur arrière Öhlins TTX36), système de freinage Brembo Stylema, """

Pour le reste du classique , mais bien sympa quand même

Par

La même avec 50 ou 60 chevaux de moins et 2000 euros moins chère j’achète. Mais franchement des roadsters de 180 ch , pour quoi faire?? J’avais une Honda CBF1000 et avec 106ch j’avais déjà de quoi me faire peur! Le monde de la moto atteint des sommets de puissance et de prix hallucinants.

Par

La même avec 50 ou 60 chevaux de moins et 2000 euros moins chère j’achète. Mais franchement des roadsters de 180 ch , pour quoi faire?? J’avais une Honda CBF1000 et avec 106ch j’avais déjà de quoi me faire peur! Le monde de la moto atteint des sommets de puissance et de prix hallucinants.

Par

C'est sûr que ça devient cher mais ça fait envie

Par

Très réussie, pas autant que les 955 dotées des deux fameux phares ronds, mais plus affinée que les 1050 avec leur gros cul raccourci et les échappements de chaque côté. Et surtout ça doit être d'une violence une fois sur la piste :biggrin: Trop peut-être pour moi, mais pour ceux qui sont habitués aux engins de furieux d'aujourd'hui doit y'avoir de quoi avoiner propre tout ce qui roule ou presque... :cyp:

Par

chui pe être "asbeen" je conçois pas une moto sans un phare rond ,de profil on dirait une grosse verrue sur un tarin , puis 180cv pkoi fer, sefer peur!! , 17500 boules wouaou! çà pike les yeux, hihi!

Par

En réponse à fahrenheit68

La même avec 50 ou 60 chevaux de moins et 2000 euros moins chère j’achète. Mais franchement des roadsters de 180 ch , pour quoi faire?? J’avais une Honda CBF1000 et avec 106ch j’avais déjà de quoi me faire peur! Le monde de la moto atteint des sommets de puissance et de prix hallucinants.

Exactement cher camarade, je pratique le supermot depuis 20ans j'ai jamais dépassé les 80cv et pourtant je me fais peur et quand des potes montaient dessus malgré leur 150-200cv leur roadster ou sportive ça fessait moins le fier. Que dire si ce n'est qu'un bon moteur ainsi qu'une bonne partie cycle suffit pour se régaler. V à toi camarade

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