Comparaison Suzuki GSX-R 600 et 750 : les suzettes diaboliques

Il est 15h30 quand j'arrive à la concession Suzuki Axe Motos à Toulon. Le temps est magnifique, la chaleur estivale est déjà là. Je meurs d'impatience de grimper sur l'hypersport qui fait l'unanimité des essayeurs professionnels ou amateurs : la GSX-R 750 cuvée 2004. Moteur gonflé, injection électronique améliorée, freins radiaux, allégement de l'ensemble... cette moto est un véritable bijou.

Le vendeur me remplit la feuille de prêt du véhicule, en essayant de se rassurer par la question "Et sinon, t'as essayé quoi déjà comme sportive ? Surtout, ne me réponds pas aucune". Après une rapide photocopie de mon permis, il revient avec la clé du bolide et me dit que ce GSX-R est une vraie bombe. Il m'explique qu'il a un GSX-R 1000 de 2002 et qu'il préfère de loin la 750 de cette année. Il me raconte que des possesseurs de R1 sont venus l'essayer et n'en sont pas revenus de la gouache qu'elle avait. Il me dit qu'elle est tout simplement "trop facile". Son point fort : le freinage. Les freins lui donnent un feeling sans fin, on est serein, on pourrait même monter sur les freins en plein angle tellement ils sont efficaces. Je le regarde avec les yeux d'un gosse et je bois ses paroles. Je sais que c'est avant tout un commercial mais son discours a l'air tellement sincère que ma patience atteint ses limites.

Il me dit qu'un intermédiaire pourrait être la 600, qui a désormais plus de couple et dont les améliorations de cette année la rendent vraiment étonnante. Il me propose donc d'aller essayer la 750 et à mon retour, il me fera essayer la 600, pour que je compare.

GSX-R 750 2004

On se dirige vers la moto. Il me dit que c'est lui qui s'est chargé du rodage. La moto est bridée à 106 cv et de nombreux clients qui sont venus l'essayer n'ont pas voulu le croire. Elle dispose d'un silencieux Devil Trophy homologué mais... la chicane a malencontreusement été égarée... Concernant l'essai, il me la laisse 30-45 min, je vais où je veux mais pas au Castelet, car il y a du sable sur la route... J'y étais passé quelques heures auparavant et je ne me souviens pas avoir vu de trace de sable. Cette route est mon terrain de jeu favori et c'était justement là que je voulais l'essayer : dilemme...

Je fais le tour de la moto, elle est vraiment magnifique. Le train avant est une pure beauté. L'attente a assez duré, je prends les commandes et je tourne la clé. L'aiguille du compte-tour monte au rouge puis redescend. Je débraye et actionne le démarreur... ma main glisse un peu sur les gaz et un VVVoooouuummmmmm éclate du Devil, avec un frisson qui me parcourt la colonne vertébrale. La position de conduite radicale est typique des hypersports mais ça va, j'arrive à rentrer mes jambes et je ne me sens pas trop à l'étroit. Le petit coup de gaz pour descendre du trottoir me fait déjà sentir que cette moto ne demande qu'à donner de la voix. Je descends jusqu'au feu rouge où je me ronge le cerveau car je veux emmener cette moto au Castelet... je sais que je suis quelqu'un de très prudent donc je décide d'y aller, honteux d'avoir désobéi au vendeur.

Petit morceau de ville avant de rejoindre l'autoroute. Le moteur monte vite à 90°C. La voie se dégage, je me lance timidement sur les 4 voies. A voir grimper l'aiguille et défiler les chiffres : ça promet !!! Je sors de l'autoroute et arrive à l'entrée des Gorges d'Ollioules. Dès les premiers virages, je sens que la moto est un vrai vélo, elle se couche sur l'angle, et ce que me disait le vendeur à propos du freinage n'était pas exagéré. J'enroule calmement en suivant les voitures. Je remarque que je ne dépasse pas les 5000 tr/min alors que la zone rouge se situe à 14000 tr/min, alors on va tester les tours supérieurs.

Une ligne droite relie Saint Anne d'Evenos au Beausset. Je suis en seconde, la voie est libre, j'ouvre la poignée de gaz : l'aiguille monte aussi vite que le Devil hurle. Plus la moto prend les tours, plus elle les prend vite. La barre des 7000 est passée, et là tout change. C'est sur un vrai missile que je suis assis, la poussée est dantesque. J'arrive en une fraction de seconde à 140 km/h, et je n'ai pas encore atteint la zone rouge, par contre, j'ai déjà atteint la fin de la ligne droite alors je coupe les gaz et reprend ma respiration.

La moto est très facile mais je ne veux prendre aucun risque. Les virages de la montée du circuit sont là. Je les enchaîne à un rythme convenable, toujours sur le même rapport. Je me permets d'ouvrir en sortie de virage, car je sens bien que le Devil ne demande qu'à chanter. Je coupe à chaque entrée de virage, une simple pression sur les bracelets emmène le train avant exactement à l'endroit où je le voulais, on dirait qu'elle vise au millimètre près. Tout semble léger, velouté, et serein.

Arrivé devant le circuit, je rebrousse chemin, et je reprends la même route en sens inverse. Je hausse un peu le rythme, je commence à bien sentir la moto et son accroche dans les courbes me met vraiment en confiance. Pas de trace de sable sur la chaussée, mais je reste prudent. Chaque fois que je dépasse les 7000 tr, je ne reviens pas des sensations. On sent vraiment la cavalerie arriver et ça pousse fort ! Après les gorges, je reprends l'autoroute et m'abrite derrière la bulle pour filer sur la voie de gauche, la protection est correcte et permet des vitesses inavouables sans trop de souffrance. J'arrive à la concession où je range le monstre. J'enlève mon casque et mon sourire s'étire d'une oreille à l'autre...

GSX-R 600 2004

Juste le temps de donner mes premières impressions au vendeur, qui savait d'ores et déjà que je serais convaincu, et il me tend les clés de la petite sœur. Il est sur de lui et me dit que le GSX-R 600 est mieux adaptée pour mon utilisation. Il me dit "tu la trouveras peut être un peu creuse en bas, mais dès que tu tourneras la poignée, tu verras que le couple est bel et bien là". Petit tour du propriétaire et il est vrai que les deux soeurs sont quasiment jumelles. Même châssis, même freinage, même gueule, juste 150 cc de moins, un peu plus de bleu sur les flancs de carénage... et un pot d'origine.

Je décide de prendre un autre itinéraire et je prends l'autoroute dans l'autre sens, vers La Garde. Effectivement, les sensations sont différentes sur le 600 : ça part un peu moins fort en bas. Le pot d'origine fait un joli bruit, moins assourdissant que le Devil mais ça reste agréable. Je chauffe calmement la bête puis je sors de l'autoroute pour repartir vers La Valette et le Revest. Les petites routes départementales me font découvrir la moto. Je me sens beaucoup plus à l'aise dessus, moins inquiété par la peur de me faire surprendre. Je n'hésite pas à monter dans les tours et à emmener la moto d'un angle à l'autre. On ouvre sur un bout de ligne droit, et on ne se rend pas compte que le compteur affiche déjà 130. Un petit demi tour et on reprend les virolos dans l'autre sens.

Tout aussi agile, avec un freinage tout aussi séduisant, c'est exactement la même que la 750, en plus sage. Mais on sent quand même que son jeu, c'est aussi l'attaque, et qu'elle ne rechigne pas à pousser le bitume à condition de ne pas descendre trop bas dans les tours. Eh oui, ça reste un 600 quatre cylindres, et la cavalerie ne se fait sentir qu'au delà des 6000 tr/min J'arrive maintenant à la corniche du Faron, où j'enroule les virages en envoyant un peu plus, et jamais une faute. Jamais je n'aurais cru conduire une hypersport avec autant d'aisance en si peu de temps.

J'entre dans les petites rues, et au rythme citadin, les douleurs dans les poignets se font sentir. Ce n'est pas son terrain de jeu et on s'en serait douté. Vite un bout de route dégagée pour que l'on roule un peu et que les douleurs disparaissent.

J'arrive à la concession et je la gare aux côtés de sa soeur aînée.

En résumé...

Ces deux motos sont des purs produits de la compétition et, pour la rime, arrivent à côtoyer la perfection. J'ai été bluffé, bluffé par tant de facilité, tant d'aisance, tant de pêche, tant de feeling, tant de précision... J'avais dans l'idée que ces bécanes étaient géniales, et bien j'étais encore loin du compte. J'insiste sur le lien de parenté qui les unit car pour moi, ce sont vraiment deux soeurs. La 750 est une jeune femme séduisante, mais complètement hystérique dès qu'elle se retrouve sur du bitume sinueux, qui ne demande qu'à aller plus vite en hurlant son bonheur à chaque sortie de virage, tout en restant agile et fidèle, sans mauvaise surprise. La 600 est la petite soeur, trempée du même esprit de famille, mais en plus jeune, en pleine phase d'adolescence. Elle crie dès qu'elle grimpe dans les tours et trépigne d'impatience quand les virages se dessinent. La soeur aînée, la GSX-R 1000, doit avoir la puissance de la femme mûre, mais qui pour l'instant m'est encore inconnue, et j'espère l'essayer bientôt pour constater si, sur route ouverte, il y a réellement un intérêt à posséder un GSX-R 1000 par rapport au 750.

Je tiens vraiment à remercier l'équipe d'Axe Motos (en particulier Laurent), qui sont de très bons commerciaux mais avant tout de vrais passionnés de moto, et qui partagent leur passion sans compromis.

GSX-R 600 2004

Moteur : 4 cylindres en ligne, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique

Cylindrée : 599 cm³

Puissance : 106 ch. (78 kW) à 13 000 tr/min, couple 6,9 daN.m à 10 800 tr/min. Version libre : puissance 120 ch. (88,2 kW)

Partie cycle : cadre périmètrique alu

Suspensions AV : Fourche inversée

Suspensions AR : monoamortisseur

Freins AV : Double disque, Ø 320 mm / étriers radiaux 4

pistons

Freins AR : Simple disque, Ø 220 mm / étrier 2 pistons

Capacité du réservoir : 17 L

Poids : 161 kg à sec

Prix : 9990 euros

GSX-R 750 2004

Moteur : 4 cylindres en ligne, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique

Cylindrée : 749 cm³

Puissance : 106 ch. (78 kW) à 12 800 tr/min, couple 8,6 daN.m à 10 800 tr/min. Version libre : 148 ch. (108,8 kW) à 12 800 tr/min

Partie cycle : cadre périmètrique alu

Suspensions AV : Fourche inversée

Suspensions AR : monoamortisseur

Freins AV : Double disque, Ø 320 mm / étriers radiaux 4 pistons

Freins AR : Simple disque, Ø 220 mm / étrier 2 pistons

Capacité du réservoir : 17 L

Poids : 163 kg à sec

Prix : 10990 euros