3. Essai - Aprilia 1100 Tuono V4 RR 2017 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

Essai - Aprilia 1100 Tuono V4 RR 2017 : missile sol-sol

On est tous d'accord pour dire que cette Aprilia Tuono n’est clairement pas à mettre entre toutes les mains. Avec son moteur débordant de puissance, sa partie cycle précise comme une lame acérée, son confort basique, elle confirme qu’elle est bien une sportive sans carénage. Les amateurs de sensations fortes seront donc servis. Les autres hésiteront, pesteront contre ses défauts mais tomberont finalement sous son charme. Car oui, le Tuono est un modèle qui demande quelques sacrifices mais il est tellement attachant qu’on lui pardonne aisément. Un choix qui peut également s’expliquer par son tarif. Certes, à 14 799 €, le Tuono n’est pas donné mais il est nettement moins cher et mieux équipé que la plupart de ses concurrents à l’image d’un KTM 1290 Super Duke R (16 690 €) ou d’une Yamaha MT-10 SP (15 999 €). Seule la BMW S1000 R est moins chère (13 750 €) mais il faudra forcément passer par la case options pour obtenir le même équipement que l’Aprilia, ce qui aboutira obligatoirement à une facture finale plus importante.

	Aprilia Tuono 1100 RR 2017
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

Prix : 14 799 €

Coloris : Noir Assen; Gris Portimao

Fiche technique

Moteur : V4 longitudinal de 65°, 4 temps, distribution double arbre à came (DOHC), quatre soupapes par cylindre

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Alésage/Course : 81 x 52.3 mm

Cylindrée : 1077 cc

Puissance : 175 CV à 11.000 tr/min

Couple : 120 Nm à 9.000 tr/min

Multicartographie : 3 modes sélectionnables par le pilote (Track), S (Sport), R (Road)

Lubrification : Carter humide avec radiateur d’huile, double pompe à huile (lubrification et refroidissement)

Embrayage : Multidisque à bain d’huile

Gestion de la traction : système APRC (Aprilia Performance Ride Control) comprenant : contrôle de traction (ATC), gestion de l’anti-wheeling (AWC), optimisation au départ (ALC), passage des vitesses à la volée sans embrayage (AQS).

Cadre : aluminium à double poutres

Amortisseur de direction : Sachs

Suspension avant : Fourche inversée Sachs, Ø 43 mm. Entièrement réglable en pré-charge, détente et compression. Débattement 120 mm.

Suspension arrière : Bras oscillant en aluminium; Mono-amortisseur Sachs entièrement réglable en pré-charge, compression et extension.

Freins avant: double disques flottants diamètre 330 mm. Etrier Brembo radiaux M50 monobloc à 4 pistons Ø 32 mm opposés. Maitre-cylindre radial, durites de freins tressées renforcées.

Freins arrière: disque de 220mm; Etrier flottant Brembo à 2 pistons isolés Ø 32 mm. Maitre-cylindre avec réservoir intégré, durites de freins tressées renforcées.

ABS : Bosch 9MP, réglable sur 3 cartographies, doté de la stratégie RLM et déconnectable.

Pneumatiques avant: 120/70 ZR 17

Arrière: 190/55 ZR 17

Hauteur selle : 825 mm

Réservoir : 18,5 litres (4 de réserve)

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