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3. Essai - Aprilia Tuono 660 : l'avis de la rédaction

Essai Aprilia Tuono 660

Faite pour la route, tout type de route pourvu qu'elle soit bien tapissée, la Tuono 660 est une réussite. Certes, elle a fort à faire dans la catégorie des roadsters sportifs et des motos compatibles A2, mais elle bénéficie d'un look et d'une identité à part, d'un réel caractère moteur, lequel peut être adapté à la carte. Son comportement demeure très plaisant pour les amateurs de bicylindre en mal de sensations. Avec une consommation mesurée aux alentours de 5,2 l/100 km pour une vitesse moyenne avoisinant les 60 km/h, on a moins amusé le terrain qu'il ne nous a amusés lui-même.

Dans sa communication officielle, Aprilia revendique "le poids d'un nuage" et "la puissance du tonnerre" pour sa Tuono 660. Après essai, on peut dire que le poids plume de la catégorie est effectivement un avantage certains, mais pour ce qui est du moteur, par Jupiter, il ne faudrait pas exagérer non plus, les watts sont là, mais elles ne font pas non plus du Tuono un foudre de guerre, du moins en apparence et en l'absence de modèle concurrent pour étalonner ses performances. Alors, le poids est du tonnerre, et le moteur… un nuage crépitant et chargé à bloc. Il dispose d'un excellent potentiel ludique et ravit par sa prestation sur les trajets sinueux et lors des exercices urbains. On apprécie sa souplesse et sa bonne humeur, sa nervosité le moment venu et son caractère fougueux dans les tours, avec juste ce qu'il faut pour ne pas se faire déborder ou surprendre. Sur long trajet, par contre, il risque de mouliner un peu et de faire ressortir son côté sonore et vibrant de manière moins agréable. Il nous tarde en tout cas de mettre cette nouveauté à l'épreuve dans des comparatifs musclés qui ne manqueront pas de réserver de bonnes surprises.

Bien née, la Tuono est pour l'heure la meilleure des deux 660 selon nous, tout en laissant envisager tous les bienfaits et le potentiel du troisième modèle annoncé, plus polyvalent, plus confort et on l'espère mieux suspendu (à voir par des températures acceptables et avec un bon rodage). En attendant, mode moteur Individual engagé et toutes aides sur off ou à défaut sur 1 et l'on profite d'une moto qui marche et qui donne bien des plaisirs, à adoucir au besoin en jouant rapidement du curseur en roulant ou en revenant sur un mode Dynamic déjà largement suffisant.

Une chose est sûre, le renouveau Aprilia est arrivé. Il se place dans le haut de gamme et s'inscrit en face de modèles déjà fortement appréciés et représentés. Ses atouts ? Un look séduisant et à part, des choix tranchés et des coloris originaux. Son principal défaut ? Un tarif élevé au regard d'une Triumph, Street Triple 660, par exemple. Triumph qui a su se refaire une image de marque et proposer des modèles parfaitement finis reposant sur une architecture moteur originale. Aprilia a de quoi s'inspirer et nous souhaitons en tout cas à la Tuono de prendre ce chemin. Quoi qu'il arrive, vous aimez le sport, les motos qui bougent et avoir le sourire dans le casque ? Vous allez adorer la Tuono 660.

Essai Aprilia Tuono 660
Aprilia Tuono 660
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
  • 5.666666666666667
Instrumentation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Espace de rangement
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Équipement de série
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Ergonomie/confort
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
Position de conduite
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Protection (vent/pluie)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Duo
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Moteur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte de vitesses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion cartographie
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Châssis
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
Répartition des masses
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Tenue de route
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Remontée d’informations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de suspensions
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Réglages suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Freinage
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 7.25
  • 7.25
  • 7.25
  • 7.25
  • 7.25
Prix d’achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

Fiche Technique Aprilia Tuono 660

MOTEUR

Type : bicylindre parallèle à refroidissement liquide, 4 temps, double ACT, 4 soupapes par cylindre, calé à 270°. Cylindrée : 659 cm3. Puissance maxi : 70 kW/95 ch à 10 500 tr/min. Couple maxi : 67 Nm à 8 500 tr/min.

PARTIE CYCLE

Cadre : double poutre aluminium, moteur porteur. Fourche inversée Kayaba diam. 41 mm, réglable en pré contrainte et en rebond sur un seul fourreau. Débattement : 110 mm. Mono amortisseur arrière Kayaba, réglable pré contrainte et en rebond. Débattement : 130 mm. Frein avant : 2 disques diam. 320 mm, étriers à fixation radiale, 4 pistons (Brembo). Frein Arrière : 1 disque diam. 220 mm, étrier 2 pistons (Brembo). ABS avant/Arrière déconnectable. ABS actif en virage proposé en option (via une centrale inertielle).

DIMENSIONS

Pneu avant : 120/70 - 17. Pneu arrière : 180/55 - 17. Empattement (mm) : 1 370. L x l x h (mm) : 1 995 x 805 x nc. Hauteur de selle : 805 mm. Poids tous pleins faits : 183 kg. Réservoir : 15 litres.

Caradisiac a aimé

  • Un roadster sportif talentueux
  • L'électronique de pointe au service de tous
  • Les sensations moteur (son et nervosité)
  • La consommation très contenue
  • Le look canon

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le tarif supérieur à 10 000 €
  • Un seul fourreau de fourche réglable
  • Peinture de cadre
  • Centrale inertielle en option…
  • Vivacité à double tranchant

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Lors de chaque lecture d'essai de cette Tuono, je me pose ces 2 questions:

- est-ce que la carto moteur est strictement identique à celle de la RS bridable?

- est-ce qu'il y a un warning? Parce que, un régulateur, bon, pourquoi pas, mais en ville et surtout en interfiles, le warning est autrement plus important et utile…

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