3. Essai BMW G 310 GS 2017 : l'avis de rédaction [ + fiche technique]

Essai BMW G 310 GS 2017 : le renard du désert

BMW a fait… Du BMW. Facile, fun et ultra-polyvalent, le G 310 GS a toute la fibre d’une grande. Si l’esthétique est surtout une question de goût (comme beaucoup chez les Allemands), on ne peut pas lui renier ses qualités de fabrication et surtout dynamiques. S’il existe quelques couacs par-ci par-là et c’est bien normal pour un premier modèle, BMW s’en sort avec les honneurs et propose à sa clientèle une très bonne machine pour débuter.

Mais pas que, puisqu’à 5 900 euros, la marque ouvre son monde à ceux qui n’en ont pas forcément les moyens. Entre 100 et 200 euros plus cher que la Kawasaki Versys 300 X ou la Suzuki V-Strom 250, la G 310 GS s’assure une place de choix dans le monde tout jeune des Trails débutants.

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Polyvalence
Moteur fun
Partie cycle
Look

Caradisiaic n'a pas aimé :

Sonorité
Vibration en haut régime
Caler une fois sur deux en première

Coloris :

Rouge et gris
Bleu, blanc et gris
Noir et gris

Prix :

BMW G 310 GS : 5 900 euros

	BMW G 310 GS
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo	--
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie	--
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)	--
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage	--
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

Fiche Technique :

Moteur : monocylindre à quatre temps avec culbuteurs, refroidi par eau, deux soupapes par cylindre, double arbre à cames en tête, lubrification à carter humide
Alésage x course : 80 mm x 62,1 mm
Cylindrée : 313 cc
Puissance nominale : 25 kW (34 ch) à 9500 tr/min (modèle ECE)
Couple max. : 28 Nm à 7500 t/min
Taux de compression : 10.6 : 1
Contrôle du mélange / gestion du moteur : Injection électronique BMS-E2
Contrôle des émissions : Catalyseur trois voies à régulation lambda, norme d'émissions EU4
Vitesse maximale : 143 km/h
Consommation pour 100 km selon WMTC : 3,33 l
Type de carburant : Essence super sans plomb, indice d'octane minimum 95 (RON)
Alternateur : Alternateur à courant triphasé 308 W
Batterie : 12 V / 8 Ah, sans entretien
Embrayage : Embrayage multidisque à bain d'huile, à commande mécanique
Boîte de vitesses : Boîte de vitesses à pignon de prise constante six rapports intégrée dans le carter de vilebrequin
Transmission secondaire : Chaîne sans fin (« Z »)
Cadre : Cadre tubulaire en acier
Suspension avant / éléments à ressorts : Fourche Upside-Down, Ø 41 mm
Suspension arrière / éléments à ressorts : Double bras oscillant constitué de profilés à section creuse, amortisseur à gaz central, précontrainte à réglage hydraulique continu
Course du ressort, avant / arrière : 180 mm / 180 mm
Empattement : 1 420 mm
Chasse : 98 mm
Angle de tête de fourche : 63,3°Roues
Aluminium coulé : Jante, avant2,50 x 19"
Jante, arrière : 4,00 x 17"
Freins, avant : Freins monodisque, diamètre 300 mm, étriers fixes à quatre pistons, vissage radial
Freins, arrière : Freins monodisque, diamètre 240 mm, étriers flottants à un piston
ABS : ABS BMW Motorrad, déconnectable
Longueur : 2 075 mm
Largeur (guidon) : 880 mm
Hauteur (rétroviseurs exclus) : 1 230 mm
Hauteur de selle à vide : 835 mm (selle haute (accessoire) : 850 mm ; selle basse (OE/accessoire) : 820 mm)
Arcade entrejambe pilote, à vide : 1870 mm (selle haute (accessoire) : 1900 mm ; selle basse (OE/accessoire) : 1840 mm)
Poids à vide en ordre de marche, réservoir plein : 169,5 kg
Poids total admissible : 345 kg
Charge utile (avec équipement de série) : 175,5 kg
Capacité utile du réservoir : 11 l dont réserve 1 litre