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3. Essai BMW G 310 GS 2017 : l'avis de rédaction [ + fiche technique]

Essai BMW G 310 GS 2017 : le renard du désert

BMW a fait… Du BMW. Facile, fun et ultra-polyvalent, le G 310 GS a toute la fibre d’une grande. Si l’esthétique est surtout une question de goût (comme beaucoup chez les Allemands), on ne peut pas lui renier ses qualités de fabrication et surtout dynamiques. S’il existe quelques couacs par-ci par-là et c’est bien normal pour un premier modèle, BMW s’en sort avec les honneurs et propose à sa clientèle une très bonne machine pour débuter.

Mais pas que, puisqu’à 5 900 euros, la marque ouvre son monde à ceux qui n’en ont pas forcément les moyens. Entre 100 et 200 euros plus cher que la Kawasaki Versys 300 X ou la Suzuki V-Strom 250, la G 310 GS s’assure une place de choix dans le monde tout jeune des Trails débutants.

 

 

Caradisiac a aimé :

  • Polyvalence
  • Moteur fun
  • Partie cycle
  • Look

 

Caradisiaic n'a pas aimé :

  • Sonorité
  • Vibration en haut régime
  • Caler une fois sur deux en première

 

Coloris :

  • Rouge et gris
  • Bleu, blanc et gris
  • Noir et gris

Prix :

  • BMW G 310 GS : 5 900 euros

 

BMW G 310 GS
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Instrumentation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Espace de rangement
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Équipement de série
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Ergonomie/confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Duo --
Confort
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Prise en main
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Déplacement à l’arrêt
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
  • 6.4
  • 6.4
  • 6.4
  • 6.4
  • 6.4
Sonorité
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte de vitesses
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Gestion cartographie --
Châssis
  • 8.800000000000001
  • 8.800000000000001
  • 8.800000000000001
  • 8.800000000000001
  • 8.800000000000001
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Remontée d’informations
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Réglages suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) --
Freinage
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Feeling au levier/pied
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité d’ABS
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Efficacité de freinage --
Budget
  • 8.75
  • 8.75
  • 8.75
  • 8.75
  • 8.75
Prix d’achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

 

Fiche Technique :

  • Moteur :  monocylindre à quatre temps avec culbuteurs, refroidi par eau, deux soupapes par cylindre, double arbre à cames en tête, lubrification à carter humide
  • Alésage x course : 80 mm x 62,1 mm
  • Cylindrée : 313 cc
  • Puissance nominale : 25 kW (34 ch) à 9500 tr/min (modèle ECE)
  • Couple max. : 28 Nm à 7500 t/min
  • Taux de compression : 10.6 : 1
  • Contrôle du mélange / gestion du moteur : Injection électronique BMS-E2
  • Contrôle des émissions : Catalyseur trois voies à régulation lambda, norme d'émissions EU4
  • Vitesse maximale : 143 km/h
  • Consommation pour 100 km selon WMTC : 3,33 l
  • Type de carburant : Essence super sans plomb, indice d'octane minimum 95 (RON)
  • Alternateur : Alternateur à courant triphasé 308 W
  • Batterie : 12 V / 8 Ah, sans entretien
  • Embrayage : Embrayage multidisque à bain d'huile, à commande mécanique
  • Boîte de vitesses : Boîte de vitesses à pignon de prise constante six rapports intégrée dans le carter de vilebrequin
  • Transmission secondaire : Chaîne sans fin (« Z »)
  • Cadre : Cadre tubulaire en acier
  • Suspension avant / éléments à ressorts : Fourche Upside-Down, Ø 41 mm
  • Suspension arrière / éléments à ressorts : Double bras oscillant constitué de profilés à section creuse, amortisseur à gaz central, précontrainte à réglage hydraulique continu
  • Course du ressort, avant / arrière : 180 mm / 180 mm
  • Empattement : 1 420 mm
  • Chasse : 98 mm
  • Angle de tête de fourche : 63,3°Roues
  • Aluminium coulé : Jante, avant2,50 x 19"
  • Jante, arrière : 4,00 x 17"
  • Freins, avant : Freins monodisque, diamètre 300 mm, étriers fixes à quatre pistons, vissage radial
  • Freins, arrière : Freins monodisque, diamètre 240 mm, étriers flottants à un piston
  • ABS : ABS BMW Motorrad, déconnectable
  • Longueur : 2 075 mm
  • Largeur (guidon) : 880 mm
  • Hauteur (rétroviseurs exclus) : 1 230 mm
  • Hauteur de selle à vide : 835 mm (selle haute (accessoire) : 850 mm ; selle basse (OE/accessoire) : 820 mm)
  • Arcade entrejambe pilote, à vide : 1870 mm (selle haute (accessoire) : 1900 mm ; selle basse (OE/accessoire) : 1840 mm)
  • Poids à vide en ordre de marche, réservoir plein : 169,5 kg
  • Poids total admissible : 345 kg
  • Charge utile (avec équipement de série) : 175,5 kg
  • Capacité utile du réservoir : 11 l dont réserve 1 litre

 

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