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3. Essai - BMW R1250 RT : l'avis de la rédaction

Essai BMW R1250 RT

 Sans surprise, la R1250 RT permet de flâner ou de rouler sportivement tout en se délectant d’une motorisation aussi agréable que performante. Le Boxer ShiftCam brille une nouvelle fois par le supplément d’âme apporté à une moto déjà au top niveau partie cycle. Restera à voir les évolutions que BMW pourrait apporter à son instrumentation, principalement au niveau de la navigation, et peut-être également… de la commande de clignotants, toujours aussi peu ergonomique. Fort heureusement, l’arrêt automatique de l’indicateur de direction est de rigueur.
Pour le reste et malgré une nouvelle poussée de 5 kilos niveau poids, la R1250 RT et son réservoir de 25 litres prompt à permettre de dépasser les 400 km d'autonomie sont toujours au top pour tenter de convaincre les gros rouleurs comme les petits, du moment que le porte-monnaie suit…

BMW R1250 RT mod. 2019
Look
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Aspects pratiques
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Instrumentation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Espace de rangement
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Équipement de série
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Ergonomie/confort
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
Position de conduite
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Protection (vent/pluie)
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Duo
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Confort
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
Sonorité
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Puissance/performance
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Couple
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Reprise/souplesse/vibration
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Boîte de vitesses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion cartographie
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Châssis
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
Répartition des masses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Freinage
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
Feeling au levier/pied
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité d’ABS
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Prix d’achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

 Crédit Photos : Bertrand Dussart & Benoît Lafontaine

 

BMW R1250 RT mod. 2019 - Fiche Technique

Moteur

Type: Bicylindre 4 temps à refroidissement air/eau, double arbre à cames en tête, arbre d'équilibrage central, distribution variable ShoftCamVsBicylindre 4 temps à refroidissement air/eau, double arbre à cames en tête, arbre d'équilibrage central
Alésage x course: 102,5 mm x 76 mmVs101 mm x 73 mm
Cylindrée: 1254 cm3Vs1170 cm3 
Puissance: 136 ch à 7 750 tr/minVs125 ch à 7750 tr/min (107 ch en version française)
Couple: 143 NmVs125 Nm à 6500 tr/min
Taux de compression: 12,5 : 1Vs12,5/1
Gestion moteur: injection électronique 
Transmission Boîte de vitesses: boîte à 6 rapports
Transmission finale: cardan

Partie cycle
Cadre: cadre en deux parties avec moteur porteur
Suspension avant: Telever, diamètre des fourreaux de 37 mm, combiné ressort-amortisseur central
Suspension arrière: monobras oscillant en aluminium avec Paralever, combiné ressort-amortisseur réglable en continu par vérin et molette
Débattement avant/arrière: 190 mm/200 mm
Empattement: 1 514Vs1 507 mm
Chasse: 100,6 Mm Vs 996 mm
Angle de fourche: 64,3°Vs64,5°
Roue avant: 120/70 R19
Roue arrière: 170/60 R17

Freinage
Freins avant: double disque flottant de 305 mm, étrier 4 pistons Vs double disque flottant de 305 mm, étrier 4 pistons
Freins arrière: monodisque de 276 mm, étrier flottant double piston ABS partiellement couplé optionnel déconnectableVsmonodisque de 276 mm, étrier flottant double piston
ABS: partiellement couplé optionnel déconnectable
Longueur: 2 207 mmVs2 210 mmLargeur(avec rétros) : 952,5 mm Vs953 mm
Hauteur: 1 430 mm Vs1 450 mm
Hauteur de selle: 850 - 870 mmVs820 – 870 mm
Poids à vide, tous pleins faits: 249 kgVs238 kg à sec 
Capacité du réservoir: 25 l

Caradisiac a aimé

  •  L'identité moteur renforcée
  • Le niveau de protection optimal avec les options
  • Le comportement serein malgré les conditions difficiles
  • La qualité des options proposées
  • Faire plus de 370 km avant réserve !
  • Avoir les mains et le fessier au chaud

Caradisiac n'a pas aimé

  • Ne pas savoir cerner où sont les limites d'adhérence sous la pluie
  • La béquille latérale difficile à replier
  • L'instrumentation séquentielle
  • Perdre en résolution audio avec la vitesse

Photos (45)

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