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3. Essai C 600 S et C 650 GT : l'avis de la rédaction + fiche technique

Essai C 600 S et C 650 GT: la nouvelle philosophie BMW

C'est une première et une première vraiment réussie pour BMW. Ils ont réussi à insuffler dans leurs deux scooters tout leur savoir faire automobile et moto au service de la mobilité urbaine. Ces deux déclinaisons ont chacune peur propre personnalité même si elles ont une base commune et c'est ça d'ailleurs le plus étonnant.


Bien que le C 600 Sport ait encore un peu de chemins à parcourir avant d'atteindre le niveau d'une machine comme le T-Max, il ne faut pas oublier que ce dernier a une évolution de 10 années de travail et c'est la première année pour BMW. Ce qui laisse présager que la firme allemande sera capable de le rattraper extrêmement vite dans les années à venir. Proposé à 11 000 euros, il sera disponible en concession mi-avril en trois coloris : noir, gris et bleu.


Essai C 600 S et C 650 GT: la nouvelle philosophie BMW


Le C 650 GT est une véritable bonne surprise de cet essai. Un peu sceptique au début de l'essai, le GT sait séduire par ses qualités dynamiques, son excellent confort et ses équipements. Il n'aura pas de mal à s'imposer dans le milieu du maxi scooter GT. Les inconditionnels de la marque vont adorer. Il s'affiche au prix de 11 450 euros et ne sera pas disponible en revanche avant fin mai, début juin (la production commençant par les sports) et en trois coloris : le noir, le bronze et le rouge.


Comme vous vous en doutez sûrement, BMW propose toute une gamme de packs pour accessoiriser votre scooter (et aussi le pilote) :


  • Alarme (210 euros)
  • Highline (poignées et selle chauffante, contrôle de pression, éclairage Leds)
  • Transport (ensemble top case et de support pour le voyage)
  • Confort et design (pare brise teinté, selle confort avec chauffage, couvre selle, déflecteur, tablier, rétroviseurs asphériques, Dosseret passager)
  • Navigation (GPS, support, système de communication, support téléphone, chargeur usb)
  • Sécurité (alarme, clignotants Leds, protection carénage, cadenas, prise)
  • Silencieux Akrapovic
  • Jeu de chromes

Essai C 600 S et C 650 GT: la nouvelle philosophie BMW


Les Plus du C600 S:


  • Partie cycle
  • Les équipement de série
  • Look
  • ABS de série

Les moins du C600 S:


  • Confort
  • Freinage
  • Prix

Les plus du C 650 GT :


  • Confort
  • Protection
  • Conduite sécurisante
  • Équipement
  • ABS de série

Les moins du C 650 GT :


  • Poids
  • Freinage
  • Prix

Prix


  • C 600S : 11 100 euros
  • C 650 GT : 11 450 euros

Coloris C600 S:


  • Bleu
  • Noir
  • Gris

Coloris C650 GT :


  • Noir
  • Rouge
  • Bronze

Fiche Technique :

  • Moteur : bicylindre quatre temps refroidi par eau
  • Cylindrée : 647 cm3
  • Alésage / course : 79/66 mm
  • Puissance : 44 kW – 60 Ch à 7 500 tr/min
  • Couple : 66 Nm à 6 000 tr/min
  • Distribution : double ACT, poussoirs à coupelle
  • Soupapes par cylindre : 4
  • Batterie : 12V - 12 Ah
  • Phare(s) : feu de route / de croisement : 12V/55W halogène
  • Optique arrière C600S : feu stop / feu AR à LEDs
  • Optique arrière C650 GT : feu AR à LEDs feu stop : 2x 12V/21W
  • Démarreur :0,6 kW
  • Embrayage : embrayage centrifuge
  • Boîte de vitesses : CVT (Continously Variable Transmission)
  • Rapport de réduction primaire : 1,06
  • Transmission secondaire : par chaîne en bain d'huile
  • Rapport de réduction secondaire : 1,688
  • Cadre : cadre périmétrique en tubes d'acier avec partie arrière boulonnée en aluminium
  • Suspension roue AV fourche inversée
  • Suspension roue AR monobras oscillant coulé
  • Débattement AV / AR : 115/115 mm
  • Chasse : 92 mm
  • Empattement : 1591 mm
  • Angle de tête de direction : 64,6°
  • Freins AV : 2 disques à commande hydraulique, Ø 270 mm, étrier flottant à 2 pistons
  • Freins AR : monodisque à commande hydraulique, Ø 270 mm, étrier flottant à 2 pistons
  • ABS BMW Motorrad de série
  • Roues avant en aluminium coulé 3,50 x 15“
  • Roues avant en aluminium coulé : 4,50 x 15“
  • Pneus avant : 120/70 R15
  • Pneus arrière : 160/60 R15
  • Longueur totale C600S : 2155 mm
  • Longueur totale C650 GT : 2 218 mm
  • Largeur totale, avec/sans rétroviseurs C 600 S : 877/790 mm
  • Largeur totale, avec/sans rétroviseurs C 600 GT : 916/822 mm
  • Hauteur selle (sans pilote) C600S : 810 mm
  • Hauteur selle (sans pilote) C650 GT : 780 mm
  • Poids à vide selon DIN, en ordre de marche C600S : 249 kg
  • Poids à vide selon DIN, en ordre de marche C 650 GT : 261 kg
  • PTMA : 445 kg
  • Capacité réservoir : 16 l
  • Accélération 0 à 100 km/h C600S : 7,1s
  • Accélération 0 à 100 km/h C650 GT : 7,5s
  • Vitesse maxi : 175 km/h

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Commentaires (3)

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Par Anonyme

Oh, il manque juste une petite chose : est ce que vous metteriez plus de 11000€ pour un Kymco ? un quoi ? Et bien oui, pourquoi ne dites vous pas que le moteur "bmw" est en fait fabriqué par Kymco... A l'heure du choix, est ce que cela ne fait pas réfléchir ?

Par Anonyme

Effectivement, le moteur est fabriqué par Kymco, mais la conception est entièrement effectuée par BMW. :)

Par Anonyme

 C'est un peu comme l'organsiation Todt qui payait des entrerprises françaises pour construire les bunkers du mur de l'Atlantique... On sait combien de minutes ils ont résistés.... Ce genre de collaboration est toujours limitée dans le temps, dans le secteur auto et moto c'est pareil, avec souvent des ruptures de confiance des consommateurs...

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