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3. Essai - Ducati Multistrada 950 : l'avis de la rédaction

Essai Ducati Multistrada 950

Dotée d'un potentiel aussi fort que sa personnalité est marquée et remarquée, la Multistrada 950 se distingue par sa prestation générale d'excellent niveau et sa relative docilité. Encore heureux pour une moto proposée à ce tarif et équipée de la sorte ! Bonne sur tout type de route comme dans les chemins, elle est une voyageuse dans l'âme autant que dans les faits, prompte à se montrer efficace et rapide au quotidien. Elle mérite son nom et ce qu'il signifie : "multi routes".
Avaler du kilomètre ne lui fait pas plus peur que de se lancer dans un flot de circulation bondée : ses proportions, pour intimidantes qu'elles sont, contribuent à se sentir immédiatement à l'aise en dépit de la largeur de son guidon. Elle sait en tout cas dominer le sujet et rendre agréable n'importe quel trajet par sa bienveillance et par les attentions délicates portées et apportées par l'équipement de qualité. Sobre, elle propose même une prise allume-cigare et une mini duin accessibles dans le cockpit, à même d'alimenter un smartphone.
On apprécie son moteur des plus efficace, à défaut de réellement souple ou énervé, les bonnes vibrations prodiguées avec parcimonie et les sensations auditives concourant à faire se sentir sur une moto que l'on dirait parfois échappée d'un terrain de cross. Elle cogne peu, mais frappe fort, et fait le job avec pertinence, tout en permettant d'exploiter pleinement ce qu'elle a à offrir tout en risquant son permis rien qu'en 1ère.
Si vous trouvez que la version standard de la Multistrada n'en fait pas assez, la version S ajoute un écran TFT couleur et des suspensions électroniques, ainsi que 2 000 € à une note déjà élevée. Une chose ne change pas, rouler en Ducati, ça se paye...

Essai Ducati Multistrada 950

Crédit photos: Belles actions et jolies statiques -> Bertrand Dussart. Photos de détails -> Benoît Lafontaine.

Ducati Multistrada 950
Look
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Instrumentation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Espace de rangement --
Équipement de série
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Ergonomie/confort
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Duo
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en main
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Déplacement à l’arrêt
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Moteur
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Couple
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprise/souplesse/vibration
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte de vitesses
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Gestion cartographie
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Châssis
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
Répartition des masses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Tenue de route
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Remontée d’informations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Réglages suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prix d’achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Consommation
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

 La fiche technique

Type

bicylindre 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes

Alésage x Course

94 x 67,5 mm

Cylindrée

937 cm

Puissance

83,1 kW (113,0 ch) à 9000 tr/min

Couple

96,2 Nm à 7750 tr/min

Alimentation

injection

Mise en route

démarreur électrique

Transmission

6 rapports, chaîne

Cadre / Chassis

treillis tubulaire en acier

Suspension avant

Fourche inversée ø 48 mm réglable Skyhook, débattement 170mm

Suspension arrière

mono-amortisseur réglable Skyhook, débattement 170mm

Type de freinage

ABS

Frein avant

2 disques, diamètre 320 mm

Frein arrière

1 disque, diamètre 265 mm

Pneu avant

120/70 x 19

Pneu arrière

170/60 x 17

Poids

230 TPF kg

Hauteur de selle

840 mm

Longueur

NC mm

Empattement

1594 mm

Essence

20 litres

Norme

Euro4

Garantie

2 ans PMO, km illimités

 

Caradisiac a aimé

  •  L'évidence une fois au guidon
  • L'ergonomie générale et les proportions agréables
  • La qualité des assistances et les possibilités de réglages
  • La personnalité moteur douce et pourtant relevée 
  • La qualité des pneumatiques Scorpion Trail II

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le poids haut placé eu égard à la hauteur de selle
  • Sensation de chaleur un niveau ligne et cartouche d'échappement
  • Le tarif toujours élevé au regard de la concurrence

Portfolio (47 photos)

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Commentaires (3)

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Par

Hors de prix et franchement disgracieux.

Par

trop cher.

Par

A ce prix exorbitant ils auraient pu mettre le même écran que sur la Panigale au lieu de cet immonde pavé à l'affichage identique et laid des montres Casio des années 80.

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